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近年来，物流在流通领域占据着越来越重要的地位，物流业也越来越得到国家和政fu的重视。零担货运作为物流行业的一个重要组成部分，已成为生产性服务业中的骨干产业，是国民经济重要组成部分。国民经济的发展，特别是改变经济发展方式需要零担货运业的基础性支撑。

但是，我国的零担货运业还处于发展的初级阶段，零担行业管理和企业自身管理也很不规范，物流成本分析与控制的随意性和传统方法的局限性使零担企业的成本分析与控制缺乏科学性和权威性。
在这样的情况下，零担运输企业就迫切地需要一些科学的方法来合理的降低物流成本，降低企业成本，提高企业竞争力。因此，本文结合零担企业的现状，对我国零担企业的成本进行清晰的认识与分析。
1、零担运输成本的定义
零担货运成本是企业在零担货物运输中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。一方面是直接在物流环节产生的支付给劳动力的成本，耗费在机器设备上的成本已及支付给外部第三方的成本;另一方面包括在物流环节中因持有存货等所潜在的成本，如占有资金成本、保险费等。
2、零担货运成本的组成
1)运输成本。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利等;营运费用，如营运车辆燃料费、折旧、公路运输管理费等等;其他费用，如差旅费等。
2)仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成本和各类仓储作业带来的成本。
3)流通加工成本。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费用、流通加工劳务费用及其他。
4)包装成本。主要包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费用、包装人工费用等。
5)装卸与搬运成本。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、能源消耗费以及其他相关费用。
6)物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。
7)配送成本。包括货物配送过程中所发生的人工费、机械费用等。
3、零担货运的成本分析
3.1、零担货运企业的运输成本分析
对于零担运输企业来说，运输功能是其正常运作的基础条件。客户在选择物流企业时，一方面注重服务质量，另一方面则是强调托运效率，这两方面的实现都是以运输的高成本来换取的。因此，零担物流企业能否以低运输成本实现高服务质量是其在同行业中竞争力水平的关键。
1)运输成本的组成
(1)变动成本。变动成本是指在一定时间内随着运输作业量的变化,在一次投入使用并消耗的各种材料及为作业人员支付报酬所发生的各种费用,还包括劳动成本、燃料费用和维修费用等。
(2)固定成本。固定成本是指在短期内不发生变化,但又必须得到补偿的那些费用,它包括端点站、运输工具、运输设施、信息系统的设立和购置成本等费用。
2)影响运输成本的因素分析
(1)运输里程。运输成本与车辆行驶的里程成正比，车辆行驶的越远，其造成的直接成本如燃油费等越高;同时，随着车辆累计行驶的里程数的增加，车辆的寿命也会随之减少。
(2)运输速率。运输效率越高，在单位时间内完成的配送作业越多，产生的成本越少。
(3)路况。通常来说，车辆在行驶过程中，道路状况越好，就会节约其燃油费等，对车辆造成的危害也就越小，从而节省了车辆的维修费、折旧等由于车辆损坏造成的费用。
(4)运量。车辆的载重量在一定程度上会减少车辆的寿命，尤其超过车辆载重量也会对车辆造成不同程度上的损坏。

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众所周知，近年来物流企业的各项成本逐年递增。各种各样的成本让很多的零担运输企业苦不堪言，更有甚者会走向倒闭的边缘。今天咱们就来聊一聊物流成本中的一项，“仓储成本”。

一、仓储成本的基本概念：
仓储成本是指货物放在仓库所产生的一系列费用。比如保管费、仓库管理人员的工资和福利费等等。
二、仓储成本的组成
(1)、保管费。为存储货物所开支的货物养护、保管等费用，它包括：用于货物保管的货架、货柜的费用开支，仓库场地的房地产税等。
(2)、仓库管理人员的工资和福利费。仓库管理人员的工资一般包括固定工资、奖金和各种生活补贴。福利费可按标准提取，一般包括住房基金、医疗以及退休养老支出等。
(3)、折旧费或租赁费。仓储企业有的是以自己拥有所有权的仓库以及设备对外承接仓储业务，有的是以向社会承包租赁的仓库及设备对外承接业务。自营仓库的固定资产每年需要提取折旧费，对外承包租赁的固定资产每年需要支付租赁费。仓储费或租赁费是仓储企业的一项重要的固定成本，构成仓储企业的成本之一。对仓库固定资产按折旧期分年提取，主要包括：库房、堆场等基础设施的折旧和机械设备的折旧等。
(4)、修理费。主要用于设备、设施和运输工具的定期大修理，每年可以按设备、设施和运输工具投资额的一定比率提取。
(5)、装卸搬运费。装卸搬运费是指货物入库、堆码和出库等环节发生的装卸搬运费用，包括搬运设备的运行费用和搬运工人的成本。
(6)、管理费用。管理费用指仓储企业或部门为管理仓储活动或开展仓储业务而发生的各种间接费用，主要包括仓库设备的保险费、办公费、人员培训费、差旅费、招待费、营销费、水电费等。;
(7)、仓储损失。是指保管过程中货物损坏而需要仓储企业赔付的费用。造成货物损失的原因一般包括仓库本身的保管条件，管理人员的人为因素，货物本身的物理、化学性能，搬运过程中的机械损坏等，实际中，应根据具体情况，按照企业的制度标准，分清责任合理计入成本。

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近年来随着物流竞争的白热化，物流网络已经在全国各地扩展开来。国内一二线城市已经成为物流企业的主战场，而一些偏远的乡镇地区也慢慢成了他们眼中的香饽饽，纷纷开始布局乡镇物流网点。

传统物流企业布局和经营的压力
传统物流企业在以往一直很重视一级二级城市的争夺和布局，并且在不断的加密布局，完全靠着自己用店铺的点连成线形成网，形成一个覆盖中国经济发达、重要的节点城市的所谓的自营网络。
但是随着经济发展和竞争的需要，我们会发现，这些传统物流企业的布局和经营开始出现压力，首先传统物流布局的路由完全靠着分拨的线路进行分流，用集货场地把同一物流方向和需要经过分流的按照线路进行装车发运。同时问题也来了，很多的目的城市需要两次以上的路由转运，如果再到达到一个乡镇通的网络时，经营和运营的压力就来了。所以传统物流企业率先进行了调头，将模式进行了调整，从放开加盟店到剥离门店、鼓励员工承包、从重到轻，从直营到混合，再到偏远三四线城市进行干线直采，把部分自己不能发车的线路进行外包运作，用自己的店，用自己的品牌，用自己的系统，采购优质的线路进行外包。但是很多的问题随之而来。
专线企业面临的瓶颈
专线企业一直以点对点直达的模式运作，时效速度快，但是很多的专线都是基于一个点的概念，局限性比较明显。很多都是一个城市的覆盖面，很多的专线选择更加偏的线路进行发展，避开火热的竞争白热化的争夺战，进行一个深挖，但是主动出击的理念和竞争实力还是受到点的限制，很多只能是看着市场份额不断的受到挤压。对于点对点，完全没有考虑网的概念的专线来讲，未来的竞争压力会更大，因为今天的市场环境和竞争方式完全不讲手法，只有想不到没有做不到的。
还有一部分专线企业就是专注乡镇通，以乡镇通为主营，在自己所在区域形成一个局部的垄断，并且成本具有很强的优势，稍加精细化，就会有源源不断的业务接入。
自己曾经深有感触，那些分散在四线城市以外的物流人，用自己的方式深耕自己的局域网络，形成一个具有区域优势和局域区域特色的小型乡镇通的落地平台，进行一个落地服务和门店的延伸，但是这些类型的企业基本属于一个局限性并且有地理限制的范畴，很多人曾经讲过那就是一个浅水区不会有大鱼出现，但是至少在一段时间内，这部分的零担物流企业有自己的水域，自己短期认为会活的有些滋润;但是从长期看，还是需要经历一场大的变革，要么走上融合，要么就会走向自我膨胀，慢慢失去特色。