我国经济社会运行中的物流费用偏高已成为共识，据中国物流与采购联合会的监测资料显示，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅高于美国和日本等发达国家1倍以上，还高于巴西、印度等发展中国家，可以说，降低物流费用不仅势在必行，而且需要"对症下药"，那么，物流费用偏高的症结究竟何在?

一、经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因.
1.从产业结构来看，我国、二产业占比高而第三产业占比低，导致经济发展的物耗和能耗偏高，引致物流需求规模偏大。
2.从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向分布，一些高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，致使煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，导致我国货物周转量明显偏高。
3.从产品附加值来看，相较于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值率偏低，这意味着实现同样多的商品销售额、耗费同样多的物流费用，但所创造的增加值明显偏低，这就会导致物流费用与GDP的比率偏高。
二、生产方式粗放也是我国物流费用偏高的重要原因。
三、流通模式粗放与物流费用偏高密切相关，流通模式粗放，突出表现在两个方面。
1.供应链为主的现代流通体系建设进展相对缓慢。
2.是物流一体化建设相对滞后，受体制性和机制性约束、基础设施不完善、物流标准不协调、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系尚未根本形成，部门分割和市场分割仍然存在，物流一体化建设明显滞后，社会资源周转慢、环节多、费用高。



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物流配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合。它的最终目的是为了使最终顾客满意，从而实现整个供应链的价值，并增强供应链的能力。销售配送网络是整个供应链的末端，属于末端物流，是最接近客户，直接影响客户满意度，并能快速掌握市场变动的一个环节。

确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)和静止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。
需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到。选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。
这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。
运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。



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物流公司合理的布局是非常重要的，尤其是库房地址的选择，是一家物流公司的后盾，如何根据工农业生产布局和消费市场的分布合理选择仓库的位置，这是一个很重要的问题。

首先，要进行需求分析，了解你的物流仓储的用途是什么，是属于出口装箱还是进口分拨，是保税仓库还是物流中转?如果属于出口装箱的仓库选择优先考虑靠近几大港口并交通条件良好的地段，以降低内装箱成本;如果属于进口分拨，那么就要分为两类:1、分拨后货物派送需要承包的，选择就是靠近派送终端的地段，2、不参与分拨后派送的，选择接近进货港口的地段;如果是保税仓库，选择地段主要看当地的客户群体密集的海关管理系统完善的;如果是物流中转的，选择辐射范围广交通方便的。
二、交通情况 仓库应尽可能靠近、交通干道; 仓库周边道路通畅，方便机动车辆进入;仓库所在地点有固定的停车场所，方便机动车辆停靠。
三、周边环境 1.要求应尽可能选择仓库承租的物业或工业区、物流 >配有24小时保安值班; 2.要求应尽可能选择仓库所在地的周边环境比较单纯，避开杂居的生活区; 3.详细掌握当地情况是否对仓库车辆进出的影响; 4.详细了解和掌握仓库所属物业的电力供应情况。



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