出口集装箱骨架半挂车 成为市场热门话题半挂车也分为二轴半挂车和三轴半挂车，通常两轴和三轴价格相差在1.5万左右，4×牵引车匹配三轴半挂车的价格，基本上等同于6×2牵引车匹配二轴半挂车的价格。针对长途物流货物中轻型货物占70%-80%以上的属性，二轴厢式半挂车既能满足运输的吨位要求，匹配6×2牵引车后又能满足法规要求的轴荷，而且能满足物流配送的基本原则。所以，6×牵引车配二轴厢式半挂车的匹配模式是未来长途物流装备发展的一个主流方向。 发达国家物流装备的现状是中借鉴的成功案例发达国A家目前主流的物流装备可以为我国正在成长的物流装备领域所借鉴，北美洲、欧洲、澳洲等物流发达地区的长途物流装备中，牵引车主要以大马力的6×4为主，半挂车以二轴、三轴厢式半挂车为主，其中，二轴厢式半挂车的比例较高。可以肯定的一点是，发达国A家的物流开展的时间比我们长，所遇到的问题也比我们多，在它的成长期内也出现过各种各样的物流装备模式，但到了现阶段仍在使用的几种模式，一定是符合安全、节能、高效、环保的模式，是可以为我们借鉴的模式。虽然我们对发达国A家物流装备的理解还不充分，但是，借鉴他们目前的模式，可以使我国已加入wto的大环境中，在以经济利益为目标的国内竞争环境中立于不败之地。综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能、环保的大马力牵引车匹配轻质的厢式半挂车，其中6×2或6×4牵引车将会是牵引车的主流发展方向，厢式半挂车则向轻质、大容积的方向发展。

　　出口集装箱骨架半挂车 成为市场热门话题

　　20-45英寸集装箱运输车

　　(1) 集装箱平车数量持续增长,在制造底架长18. 4m 平车(可运3个20ft 集装箱)的同时,也在制造底架加长到24. 5m,可运420ft 或2个40ft 集装箱的平车。载重为90. 7t 的平车, 可运4 个20ft 或2 个40ft 箱,日本KO K—1—50000型平车可运3个20ft 箱,前苏联批量生产的大吨位集装箱平车可运送3个20ft 箱,并正研制底架长24.5m 的平车。

　　(2) 车体结构变化较大。有采用强大的中梁而使侧梁制成轻型结构的,也有采用短中梁而无贯通式中梁,借助强大的侧梁承载的,还有安装活动中梁的。

　　(3) 为保证运送货物的完好性,集装箱平车安装加长行程的缓冲装置。

　　(4) 有的集装箱平车的集装箱紧固装置在锁闭位时比平车底架高出一点,以便于叉车装卸。

　　1. 2 双层集装箱车进入新时代，作为集装箱平车，它具有车体强度高、车辆载重大、检修周期长、维修和运输成本低等特点。集装箱车的研制成功，不仅验证了产品设计合理及生产工艺的可行性，拓宽了运输服务范围，也为今后的批量生产加工积累了经验。随着我国铁路市场的不断开放，为了适应铁路货运市场的需求，集装箱车作为新一代粮食运输专用车对我国铁路粮食装运机械化运输起到了推进作用。

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