三线六轴低平板、两线四桥、四线八轴、液压转向升降轴线车、一线双轴、多线轴重型低平板、多线轴式重型低平板半挂车，采用8.25-16轮胎，采用液压鹅颈式结构，装货平台高度可自动升降，货台长度可实现任意拼接，采用液压全自动转向，自带液压泵站动力系统。现需要引进技术。系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外漏式结构，其车架为阶梯形，纵梁截面为工字形，具有刚高度、强高度特点。车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。本公司生产有低平板半挂车系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半挂车，宽度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二轴，三轴，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高。 低平板半挂车用于拉机械设备，拉挖掘机、推土机等大型设备,可选装二桥三桥30吨、50吨、60吨、80吨、100吨、120吨、300吨低平板可抽拉、可选装液压爬梯车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。鹅颈式半挂车载货也很广泛，适用于多种机械设备、大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输。系列半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式，其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，3m12BcLvnDMoQSeC适宜运载各类工程机械大型设备和钢材等。

　　随着道路条件的改善和交通运输业的发展，为公路运输高速化、集装箱化创造了良好条件，同时也为大吨位、多轴化半挂车的广泛应用提供了广阔空间。三是企业合资合作、资产重组趋势。从市场形势看，发达国家受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用车进入国外市场提供了一定机遇。同时，国外专用半挂车企业为寻求新的经济增长点，对于开拓国内市场有着浓厚的兴趣。合资合作对我国高附加值半挂车等产品的开发将起到积极的作用。从市场规模看，半挂车的市场规模远远高于其他专用车。从半挂车市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10多家知名企业。二是半挂车经过“实用型”、“舒适性”改进提升后，进入“豪华型”阶段，低耗油、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端半挂车将成为市场发展的主流。同时，半挂车的轻量化已经成为趋势和潮流，而这将是对传统车型的一大挑战。一般来讲，半挂车具有少品种、大批量、周期短的生产特点，同时又具有用户使用周期短、更新速度快的特点。半挂车产品投放市场后，利用率一般比较高，因而使用年限相对较短(寿命3～5年)，产品更新速度快，会带来持续的市场需求。加上其他多种因素，预计未来一定时期，我国半挂车有着非常大的发展空间。总的来看，目前半挂车是一个附加值不是很高的大众产品，技术相对成熟，但国内产品同质化严重。企业要想在半挂车行业有大的发展，必须不断提高产品的质量和档次，使其技术、工艺和营销水平处于行业地位。

　　国内半挂车工业发展过程中，梁山半挂车作为改革开放的产物，发挥了重要的作用，促进了挂车产业和市场的蓬勃发展。在这个发展过程中，有人说我们用市场换技术，结果技术没有换来，市场也给人家拿走了，实际上这些说法是有很大的片面性的。

　　目前由国内半挂车我们现在面临的形势制造业分为研发、采购、物流、制造环节、半挂车销售以及金融配合等六个环节，国家只是制造环节大国，并算不上是制造业大国。制造环节是制造业各环节中最辛苦的、耗能的、污染的，也是利润率低的。同时也是一个没有“动力”的环节，制造环节如果离开研发环节的带动和营销环节推动，是动弹不了的。有人说我们用市场换技术，结果技术没有换来，市场也给人家拿走了，实际上这些说法是有很大的片面性的。这些年我们懂得了如何去制造汽车，并取得了一定水平的产业化创新能力。半挂车但这确实还远远不够，国挂车业还有很长的路要走。首先是，大家都在说的“国内半挂车是制造业中心”，这句话我认为说得不是很准确。一般而言制造业由六个环节组成，即研发、采购、物流、制造环节、销售以及金融配合。其中只有一个制造环节是生产环节，剩下五个环节可以说成是生产服务业，这六个环节组合才是制造业，所以说我们现在充其量是制造环节大国，不是制造业大国。特别要说明的是，在整个这六个环节当中，污染、耗能、用人、占地都在制造环节，剩下五个环节不存在这些大问题。那么我们是怎样形成制造环节大国的？我认为可以追溯到80年代后期全球产业发生的转移。当时西方发达国家生活水平有了较大提升，加上制造环节比较辛苦，劳动力成本上升且劳动力短缺；能源成本上升；环境保护要求提高等等，都导致这个环节盈利率大大降低。与此同时，IT产业、金融等新兴业态的兴起，全球化思潮也开始出现，使得跨国公司开始陆续转移制造环节或转型，表现在产业布局的变化。我国高等级公路网络基本形成，交通运输业正迎来新一轮的黄金时代，道路甩挂运输业绩增长的动能将极为充沛。整车采用先进的计算机辅助设计软件进行优化设计而成，根据车辆承载质量要求，对车架进行有限元分析，科学设计、合理分载重型低平板半挂车用于装载大型和超重货件的挂车。重型挂车的基本形式为单体平板挂车。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴，也称作两轴列。常见的单体平板挂车有2～7轴线。一根轮轴装4只轮胎，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了降低整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎（见汽车轮胎）,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。