张先生 15250226404 （微信同步） 报废车高价收购
近日央视新闻、央视财经播放了汽车拆解乱象的视频，在视频中某老板公开销售拼装车并对车辆的合法性、安全性不屑一顾，对于这些无良商贩而言眼中只有赤裸裸的金钱利益，而我国《报废汽车回收管理办法》明确规定：禁止任何单位或个人利用报废汽车拼装汽车；并禁止拼装车和报废汽车上路行驶。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，按照2015年到2017年回据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%-25%，市场当中有60%以上的比例，被不同的市场因素所分担掉。随着我国汽车市场连续数年的高速增长，汽车保有量早已数以亿计，而根据相关数据显示，我国2016年的汽车报废量已经突破700万台，2018年有望达到千万台水准，按照60%的比例计算，每年平均有500万台报废车流向了市场，那么这些报废车都会流向呢？
非法拼装洗白，流入二手车市场
对于一些品牌较好的车型，不良车商往往会将车辆重新“包装”，除了必要的机械上维修、内饰上清洗外，往往还提供各种手续，很多市场上都能找到看上去成色不错但价格极低的二手车，一旦消费者贪图便宜购买这些车辆，不但容易在手续上出现各种问题更容易出现安全事故，一台车既然能够达到报废标准，那么它的各零部件多数已经超出了最良的工作寿命，而这些车商在维修这些报废车时自然不会用质量上乘的零部件，且不用说用新的零部件，有些车商甚至直接用几辆车攒出一辆来，这并不是玩笑，他们维修的目的不是恢复车辆的部分性能而是让车能够开起来，至于能让车开多久那就不是他们所考虑的了，因此，对于汽车这种复杂的工业品来说，很多问题都是隐性的，在质量没有安全保障的前提下购买这种车辆无异于把自己放在定时上。
自行拆解售卖，流入汽车零部件市场
经常关注缸哥的朋友们肯定看到过关于“零整比”的文章，所谓零整比指的是一辆车的主要零件价格之和与整车售价的比值，而即使是一些售价不足十万的自主车型其零整比往往也要150%左右，即使突破200%也是平常，而一些品牌力更强的车型其零整比甚至可以达到400%，也正是由于零部件中的巨大利益才衍生出“拆车件”这一门生意。另外，由于我国维修厂数量众多且参差不齐，很多小修理厂并没有固定的配件渠道，其业务体量导致自身无法将流动资金压在配件上，那么如果有客户来修车怎么办？临时到配件圈子里找货，那究竟是选择新的副厂件还是选择拆车件？这就要看利润了，很多零部件即使换上拆车件车主也不知道，因此对一些小修理厂而言几乎没有风险，还可以避免一些外观件由于副厂的尺寸精度问题导致无法正常安装的问题，可谓是“一举两得”。
看到这里相信有些朋友会有这样的疑问：车辆反正是要报废为什么车主不把车送到专业的报废中心呢？缸哥给大家算一笔账大家就明白了。如果车辆进入正规的报废中心，那么肯定是要按照国家规定的报废程序来进行，也就是说车辆的发动机、变速箱、方向机、前后桥、车架均按照废品的价格处理，说白了就是按照废铁论斤卖，根据山东一家正规报废车厂给出的回收价格显示，在这里报废车的回收价为260元-300元/吨，普通家用车自重多在1.5吨以内，这就意味着一辆车的回收价格只有区区几百元，而如果流入黑市，一辆报废车辆则可能拿到几千元甚至上万元，而且由于国家对正规报废车厂的企业资质要求较高，数量本身就少，如果你是车主你会去少赚几千元还要去满世界找正规报废中心吗？
大量报废车流入黑市，车主要怎么做？
既然现实情况已是如此，对于那些价格偏低的二手车相信大部分朋友都能看出其中有问题而不去理睬，那么对于流入零部件市场的一些拆车件咱们该怎样应对呢？
首先，修车千万别图便宜，尤其是需要更换配件的情况下。大家都知道4S店的配件贵，但其实一些质量上乘的优质副厂件价格同样不便宜，仅从常用配件的角度来看，优质副厂件的价格基本是4S店价格的60%-70%左右，具体要看车辆品牌。
其次，修理厂与4S店不同，大部分修理厂都不会阻止车主进入维修现场，因此在配件更换的过程中车主可以查看配件的包装，如果配件的内外包装字迹清晰且厂名、厂址、电话等基本信息一应俱全，那么多半不会是拆车件。
另外，一些总成类的零部件比如发电机、起动机、油泵等在出厂时都会有合格证、说明书，如果在更换这些零件时没有发现合格证等凭证，那么即使这些零件不是拆车件、翻新件那也很可能是一些作坊式配件厂的产品，质量不会可靠。
，无论是在修理厂维修还是保养，一定要索取维修工单、配件清单和维修，如果这三个基础的单据都无法提供，那么建议大家也还是换家修理厂吧。
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未来5年中国报废汽车拆解行业发展与展望
总体来看，考虑到未来我国报废汽车量和目前行业现状，中投顾问发布的《2017-2021年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》认为我国报废汽车拆解处理行业的发展将经历三个主要阶段。
2014-2016年，产能建设阶段：目前我国正规报废汽车拆解产能严重不足，为了应对2015年以后的报废车高峰，该阶段将以处理产能建设为主，相关设备需求旺盛，相关拆解、破碎设备生产厂家将成为行业发展的优先受益板块；
2016-2020年，产能升级阶段：伴随报废汽车量猛增，以及拆解处理产能增加，我国报废汽车处理行业将进入快速发展阶段，相关政策进一步完善，是否拥有充足的报废汽车来满足生产需要将成为企业是否盈利的关键，此时报废汽车回收和拆解企业将掌握市场主动权；
2020年以后，产业成熟阶段：行业发展进一步成熟同时伴随处理技术和处理设备的更新升级，通过综合化、规模化将是业内企业获得高于行业平均收益的关键。
基于上述判断，未来2-3年将是我国报废汽车处理设备的集中爆发阶段。
2016年初，发改委印发《“互联网+”绿色生态三年行动实施方案》，在加强资源环境动态监测、大力发展智慧环保、完善废旧资源回收利用和在线交易体系三个方面提出了明确要求及任务分解。2015年7月国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+”创业创新、“互联网+”协同制造等11个领域的重点行动计划，“互联网+”绿色生态是其中之一。而此次“互联网+”绿色生态行动方案是11个领域中下发实施方案的领域，显示出国家在推动“互联网+”绿色生态的决心!此次实施方案要点任务共计24条，其中10条涉及再生资源回收，“互联网+”将推动再生资源行业加速整合。
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按照废铁回收定价
据《报废汽车回收管理办法》第十九条规定，报废汽车的收购价格按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。该公司相关人士介绍，按照各地报废机动车普遍价450—600元区间浮动，江门采用600元上限进行计算，目前江门报废机动车回收价格标准为：汽车类600元/吨，摩托车100元/辆。江门市物资股份有限公司相关负责人陈先生说，除了应对日常运输费、相关税费、手续费、环境处理费外，近年来随着废铁回收价格的下跌，人工、水电等成本上升，企业运作近乎处于微利状况，“如果没有一定的报废车回收量做保证，根本做不了600元/吨。”
据陈先生介绍，今年新的《机动车强制报废标准规定》开始实施后，总体报废汽车回收量有高幅上涨。“今年前9个月的回收总量高达5676辆，是去年全年的一倍以上，增长部分主要以摩托车为主。”陈先生说，汽车回收后，将会依次进行拆解分割，然后分类进行回收。除了报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（以下统称“五大总成”），按照法律规定拆解完毕直接送至炼钢厂集中熔解销毁外，其他部件如车灯、轮胎、玻璃等小零件则可以正常拆卸回收利用。
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