东莞二手车行业利润率下降影响因素

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流通渠道覆盖西北中南

在外迁受阻政策的冲击下，二手车流通渠道悄然变革。

一方面，更多二手车商参与网上拍卖和实车拍卖的方式，降低库存回笼资金。另一方面，二手车流通渠道也从华北、东北地区迅速向全国拓展，触角伸到遥远的西北、中南、西南地区。

高速路上，不时能看到拉着十几二十辆旧车的平板车负重前行。“再也不会像以前一辆车一个司机开回去。”一位四川口音的车商坦言，平板车集中运输已成为二手车商的普遍运输方式，“来一趟集中买个六十多辆，拿平板车运回去，卖到新疆每辆车运费也就2000多元，捷达、夏利什么的畅销车，1万多元出手容易得很。”

超低的二手车价吸引了越来越多的外地买家。“以前是本地二手车商占八成，现在外地车商占七成。”市场部经理透露，越是老旧车型越受欢迎，几千块钱买下来，运费贵一点也有钱挣，旧车流通半径从过去500公里，扩大到了上千公里甚至2000公里。

记者注意到，当日竞拍车型中，起拍3000元的捷达、5000元的奥拓、夏利、8000元的桑塔纳比比皆是，成交率都很高，而为数不多的几款豪华车型基本流拍。

目前，一些大型二手车经纪机构和拍卖公司，纷纷在外地设立业务据点，联合当地汽车市场构建辐射全国的销售渠道。在他们的业务版图上，以前极少涉足的新疆、青海、云南、广西、湖南、安徽等省市已经成为战略要地，二手车全国大流通格局正初步形成。

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11月23日至24日，以“中国与欧洲相遇”为主题的汉堡峰会将要召开，我将受邀前往德国参加此次会议。虽然此次峰会是宏观金融层面的会议，但是作为一名“二手车人”，我最关心的还是还是德国二手车是如何发展的，看看有没有可以借鉴的地方。
二手车交易市场销量远高于新车
最开始，咱们先看看德国的二手车交易市场销量。在这里先跟大家透露一点，判断一个国家的二手车交易市场行业发展成熟与否的重要标准就是该国二手车销量与新车销量的对比，而一般发达国家二手车的销量都远高于新车。
根据相关数据统计，德国目前人口总数约在8000万左右，但汽车保有量却达到了4300万辆，平均每1.9个人就拥有一辆汽车。而最近十年以来德国新车的销量逐年下滑，平均每年不足300万辆。而二手车的销量却呈相反态势，2015年时销量达到了730万辆，二手车的销量是新车的2.4倍以上。美国和日本的这一比例在2.5倍左右，英国的更高达到了3.5倍。
而我国2015年统计的广义乘用车销量达到了2058万辆，二手车销量只有941万辆。虽然二手车销量正在逐年上涨，但还是远远不及新车的销量。
在购车时会首先考虑二手车
作为发达国家之一，德国汽车消费最明显的特征就是车辆更新频率较快，虽然没有硬性要求车辆报废的年限或者公里数，但法律规定5年以上的车辆应算为旧车。因此一般家庭5-6年会考虑换车，而一些富裕的家庭甚至两年半左右就会换一次车。因此，市场上的二手车源非常丰富。另外，悠久的汽车历史文化，也培养了德国人成熟的消费观，对于二手车并没有面子上的偏见，而这也为二手车消费提供了良好的社会环境。