构建牵引车智慧供应链 湖北定做3900吨铁路车辆厂调车牵引车

从国内外公铁两用车生产和使用情况看，这种经济实用的牵引车有着广阔的应用领域。如在使用专用铁路线的工业体系，像水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂、石油化工厂、木材厂、胶合板厂、玻璃厂、粮食加工厂、有色金属冶炼厂以及铁路机车车辆厂；也适合在铁路小型货场、车辆段、工务段、电务段、建筑段、线路大修队、铁路工程局等单位作为牵引车、工程车、视察车使用；还适合在矿山、港口、各种货仓、粮食储备库作为铁路车辆调车和货物转运用。而在中小型货场取代大型调车机车作业则表现出其经济性。总之，公铁两用车应和大型内燃调车机车并列地应用于不同场合。

产品优势：

1.产品系列化，可实现5000吨范围内不同吨位的任意牵引；

2.车辆选装行车监控系统、液压提升锁死系统、发动机尾气再净化系统、轨道除湿系统、公铁两用牵引车专用制动系统、防掉道系统、车辆安全自救系统、公铁转换自锁装置；
3.性价比高，节能、环保、降噪。
4.技术独特，能量转换效率高、低速大牵引力；
5.操作简便，劳动强度低；
6.双向牵引，转向作业也可以不经道岔，性能可靠、作业安全；
7.维护保养简单，故障率低，维护费用极低；
8.机动灵活，公路铁路转换方便，调车作业时间快，可提高现场作业效率，降低货车延时使用费；
9.使用寿命长，一般10年以上；
10.不需要专用车库，不占用作业场地和铁路线。

以下资讯摘自网络（仅供参考）

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铁路常识:铁路专家成都称:5年后春运不再“一票难求”

昨日下午，铁道部总工程师何华武在我市透露，五年后，春运“一票难求”的状况将有望得到缓解，包括南京－武汉－重庆－成都客运专线在内的“四纵四横”铁路快速客运通道将在2020年建立。

接受采访时，何华武介绍了我国铁路的现状、问题。他特别指出，目前春运之所以“一票难求”，就是因为我国铁路运能不足。何华武表示，国家早已意识到了运能不足和布局不合理的问题，国务院2004年就审议通过了我内蒙古供应5000吨公铁两用牵引车 北京高铁机务段900吨公铁两用车

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据透露，到2020年，我国将建立“四纵四横”的铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，并建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。届时，我国将建设客运专线1.2万公里以上，客车时速目标值将达到200公里及以上。其中的“四横”客运专线包括南京－武汉－重庆－成都客运专线。

此外，我国铁路建设还将以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，并完善中东部铁路网结构，规划建设新线约1.6万公里。据悉，规划中有一条线路可能会涉及到我市——“新建兰州（或西宁）—重庆（或成都）线，形成西北至西南新通道”，而这条线的建设已经初步定在2010年前进行建设。在结合客运专线建设中，既有的沪汉蓉等7条主要干线将进行复线建设和电气化改造，并以北京、上海、广州、武汉、成都和西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构。