采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。
管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。由于钢管不能由吊船直接吊起，两斜臂段必然出现拖拉现象，因此钢管底部应分段铺设枕木，并以钢板将钢管隔开，让钢板在枕木上滑移，以免钢管防腐层破坏。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合，将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。预紧吊力，由总指挥发令一齐同步起吊，全管在此过程开始往外移。管道吊拖横移至吊船起吊范围内，各自趸船协调至平均受力，当管中部份离地后，该吊点即停止起吊，均衡吊起管道至一定高度。应注意管底钢板的滑移情况，必要时停止起吊，调整钢板与枕木的位置，当全管吊离地面后停止起吊，调整钢管的水平，使钢管处于完全水平状态。当钢管吊离地面足够高度后，调整各边的起吊高度和受力，岸上监测人员检查钢管向外平移是否有障碍物，松开前缆，各吊船在统一指挥下绞锚同步向后平移，将钢管平移至水面上方后停移。各趸船一起匀速后退至适宜水深。统一匀速将管道降至水面后解除吊缆，当钢管在水面处于自浮状态后，两端各留一艘吊船固定钢管，其它吊船尽快解缆，离开吊管现场，减少阻航的时间。
由于管道回收过程是管道弃置过程的逆过程，本文以管道的弃置过程为例：
1）在甲板上（S型铺管船）或是在J型铺设系统塔架内）在管道第2端安装Aamp;R拖拉接头，安装止屈器和阳极块。
2）使用吊机将管道吊装到管道固定装置上。
3）闭合管道固定装置和管道限位装置，以防止管道大幅度的摆动。
4）将立管头与浮筒通过锁具和三角板连接。
5）使用吊机线连接浮筒上端。
6）当连接完毕后打开固定装置和管道限位装置，下放管道。
7）当下放到水面一定高度后，使用吊机将管道转移到顶部滑轮下端并将Aamp;R绞车线连接在三角板上，并逐渐增加其提供张力大小。
8）待管道所有的重力由Aamp;R线承担时，释放吊机线，并打开Aamp;R线限位装置。
9）直到管道下放到海底，释放Aamp;R线，完成管道的弃置过程。
水下作业企业的核心价值观是“厚道、共赢、领导力，为客户创造更多绿色服0-80米深度空气潜水水下工程作业（深海水下作业、长江水下作业、内河水下作业、水库水下作业、沉井水下作业、污水管道内水下作业、水下涵洞水下作业、矿井水下作业）；水厂电厂的水池、水道清淤、泵房清理、清淤，水下管道铺放、水下拦污栅清污、拦污栅检测，更换闸门起落、导流洞、水库坝体等维修施工；水下钢结构与管道安装与焊接施工:水下阳极焊接保护，利用水下湿法焊接、水下干法焊接与水下CO2气体保护焊接、水下埋管、水下铺设、取排水管道安装、过河电缆铺设、水下倒虹管安装、沉管隧道清理淤泥、水下顶管法、水下铺设光缆、管道安装规范、水下拦污栅安装、水下管道安装、水下取水头安装、过河管道水下安装\水下电氧切割切割等手段对水下船舶、平台、海底管线及水下钢结构进行水下焊接拆除作业。海底管线与水下光缆铺设施工。水下清淤、水下切割，水池清淤，水下维修工程,水下混凝土修复与浇注施工:对海洋、湖泊、内河、水库等水域水下建造各种钢筋混凝土构筑物，使用新型水下材料、设备、工艺直接在水下施工建造。工期短，可靠性强，综合成本低。GstpauvF
余氯应在20毫克/升以上。然后再次冲洗，对出水作常规检验，至合格为止。给水管道在施工时，有着很多的注意事项，为了保证在使用过程中民用给排水安全稳定和高效的运行，避免维修时的不便利以及各种冲突。管道排列间距的基本原则是：液体和气体管道排列：液体在下，气体在上，管路相遇的避让规则：分支管路给主干管路让路，小口径的管路给大口径的管路让路。有压力的管路给无压力的管路让路，常温管路给高温及低温管路让路。冲洗和消毒冲洗管道至出水浊度符合饮用水标准为止。用液氯或次氯酸盐消毒。管道内含氯水停留一昼夜后热介质和冷介质的管路排列：热介质在上。于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶，开始用于交通隧道，1910年美国建成了条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年，水下段长744米，使用12节62米长的管段。19世纪末已用于排水管道工程。条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
液压阀和其他原件装卸，维修方便，系统中任何一段管道或元件应尽量能自由拆装而不影响其他元件。配管时必须使管道有一定的刚性和抗振动能力，应适当配置管道支架和管夹。弯曲的管子应在起弯点附件设支架或管夹。管道不得与支架或管夹直接焊接。管路敷设应防止元件，液压装置受到污染，配管不在圆弧部分接合，必须在平直部分接合。管路应在自由状态下进行敷设，焊接后的管路固定和连接不得施加过大的径向力强行固定和连接。管道的配置必须使管道管道应加套管，其接头位置宜距墙面800mm以上。管路的部分应设有排气装置，以便排放管路中的空气。细的管子应沿着设备主体，建筑及主管路布置，管路避免无故使用短管件进行拼接。应按规定的弯曲半径时管路弯曲，使用正规的机器，否则会使管路产生不同的弯曲内应力，在油压，气压的作用下会逐渐产生渗漏。如果硬管弯曲半径过小，就是导致管路外侧管壁变薄，内侧管壁产生皱纹，使管路在弯曲处产生较大的内应力，强度大大减弱，在强烈振动和高压冲击时，管路就会产生横向裂纹而漏油等，如果硬管弯曲部出现较大的椭圆度，当管道内油压脉动时易产生纵行裂纹而漏油。在装配硬管的过程中所以在管路弯曲时应遵循设计图纸上的尺寸使用专业的工具进行操作，使管路适用，美观，大方，不交叉。不能不顾管路的长度，角度，螺纹是否合适强行进行装配，使管路变形，产生安装应力，同时容易碰坏管路，导致其强度下降。在安装固定管夹时应注意管路的横平竖直原则，更要注意找平，使其在一个高度上，在拧紧螺栓时管路不能随之转动，造成管路扭曲或与别的部件发生碰撞，禁止在生产使用时产生摩擦，减损管路的使用寿命。与管接头或法兰连接的管子必须是一段直管，即这段管子的轴心线应与管接头，法兰的轴心是平行，重合。在安装油管时此直线段长要大于或等于2倍的管径。埋地敷设又分为直埋敷设和管沟敷设。管道架空敷设将管道敷设于地面上的独立支架，桁架以及建筑物的墙壁上的方式就是架空敷设。架空敷设适用于地下水位较高，地下土质差，年降雨量大，或地下管线较多以及采用地下敷设而需大量开挖土石方的地方。架空敷设所用的支架按材料分为砖砌体，毛石砌体，钢筋混凝土预制或现场浇注，钢结构，木结构等类型。按支架的高低可分为低支架，中支架和高支架三种敷设类型。室外管道一般的敷设方式有两种即架空敷设和埋地敷设。