金华回收报废车公司讲述报废汽车事故处理

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回收报废车厂家讲述报废汽车回收拆解行业
支持企业依法办理环评。商务部门要督促企业按照国家规制和技术规范改造提升，及时办理环评手续。对符合用地规划等要求的企业办理环评，有关部门要做好服务工作。经信部门要按规定对新上技术改造项目进行备案，加快工作流程;对符合环保要求的企业，

环保部门应及时依法予以环评审批，并督促企业严格执行环保“三同时”制度。
解决危废固废处置难题。环保部门要针对危废处理问题，严格落实监督职责，督促当地政府加快危废处置设施和能力建设，公布危废处置企业名录，指导和督促相关企业及时处置危废。商务、建设部门要针对企业固废垃圾处理难问题，积极帮助协调畅通处

置渠道，为企业排忧解难。
具体政策如下：为贯彻落实省委办公厅、省政府办公厅《关于持续做好环境保护督察有关工作的通知》，加快中央环保督察问题的整改，省商务厅联合省发改、经信、财政、国土、建设、环保等6部门，下发了《关于推动报废汽车回收拆解行业改造提升有

关政策落实的通知》（浙商务联发〔2017〕84号），要求市县政府和相关部门，充分认识行业准公益属性，以及现状与经济社会发展、环保要求的差距，积极为行业发展提供政策支持。
一是分类推进企业改造提升。要求各地综合评估未环评企业（网点）发展水平和环保条件，提出原地改造或搬迁重建意见。商务部门要充分利用批零改造提升试点政策，支持企业按照环保和相关技术规范进行改造，并通过环评验收。同时，各地也要积极统

筹本级政策资源，推动行业加快改造提升。
二是协调落实规划用地支持。对需搬迁重建企业，城乡规划部门要将搬迁改造后的网点用地纳入到相关规划中。各地在建设再生资源产业园区时应将报废汽车回收拆解行业规划在内；发改部门要支持和鼓励报废汽车回收拆解企业向“城市矿产”示范基地、

静脉产业基地集聚；国土部门在安排年度新增建设用地计划指标时要予以考虑，结合开发区、工业园区等现有产业平台存量建设用地统筹安排；工业园区要降低经济指标要求，承接搬迁企业进入，并给予适当优惠政策。
三是支持企业依法办理环评。商务部门要督促企业按照国家规制和技术规范改造提升，及时办理环评手续。对符合用地规划等要求的企业办理环评，有关部门要做好服务工作。经信部门要按规定对新上技术改造项目进行备案，加快工作流程；对符合环保要

求的企业，环保部门应及时依法予以环评审批，并督促企业严格执行环保“三同时”制度。
四是解决危废固废处置难题。环保部门要针对危废处理问题，严格落实监督职责，督促当地政府加快危废处置设施和能力建设，公布危废处置企业名录，指导和督促相关企业及时处置危废。商务、建设部门要针对企业固废垃圾处理难问题，积极帮助协调畅

通处置渠道，为企业排忧解难。

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回收报废车厂家讲述报废汽车回收管理办法
对十二届全国人大五次会议第2806号建议的答复
关于促进报废汽车行业健康发展的建议收悉，现答复如下：
近年来，商务部会同发展改革委、公安部、环境保护部等有关部门密切配合，多措并举，加强报废汽车回收管理，积极推动报废汽车回收拆解行业健康有序发展，不断提高报废汽车资源综合利用水平，有力保障了交通秩序和人民生命财产安全，有效促进了环境

保护水平提升。
一、建立健全法规，强化制度保障
2001年国务院发布《报废汽车回收管理办法》（国务院令第307号，以下简称307号令），规定报废汽车“五大总成”必须强制销毁，有效打击了拼装车等违法违规活动。但随着社会经济发展和人民生活水平提升，307号令已经不能完全适应新环境、新要求。商

务部会同有关部门积极配合国务院法制办修订307号令，该项工作已被列为2017年国务院立法计划力争年内完成项目，目前已经取得实质性进展。307号令修订案拟放开“五大总成”再利用再制造，允许报废汽车回收企业将具备再制造条件的“五大总成”交售

给再制造企业予以循环利用。同时要求报废汽车回收行业主管部门建立信息管理系统，对“五大总成”实施追溯管理。为落实307号令修订案改革要求，细化相关规定，商务部起草了《报废汽车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》），拟会同发展改革

委、公安部、环境保护部、工商行政管理总局等4部门共同发布。《细则》将对报废汽车回收企业资质认定和管理、报废汽车回收拆解、报废汽车零部件回收利用等予以具体规定。此外，商务部正加快修订国家标准《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB

22128），推动报废汽车回收拆解企业转型升级、提质增效。上述法律法规和标准的实施，将对规范报废汽车回收活动，加强行业管理起到重要作用。
二、规范车辆检测，加强环境保护
为保护大气环境，加速淘汰不符合国家在用机动车排放标准车辆，环境保护部等部门进一步加大机动车环保达标监管力度。一是规范机动车排放检验机构检验行为，印发《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》（国环规大气〔2016〕2

号），严格执行机动车排放检验制度，强化机动车排放检验机构监督管理，加强在用机动车日常环保监管。二是加快推进机动车环保检验信息联网，制定《在用机动车排放检验信息系统及联网规范（试行）》等文件，要求各地加快完善系统功能和联网配置。截

至2016年底，部分省份已率先实现国家、省、市三级联网。目前，已有2409个检测机构和7585条检测线与国家平台联网。三是加大机动车排放检验机构监管力度，采取随机抽选、不打招呼、直赴现场的方式开展机动车排放检验

机构监督检查工作。2016年6月，现场检查山东、广东等6省检验机构23家、检测线42条，并对存在问题的19家检验机构进行通报和相应处罚。四是积极推动建立机动车环保检验维修制度体系，印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，

提出建立实施汽车检测与维护（I/M）制度，建立健全汽车检测与维护政策标准体系。五是加大超标上路行驶机动车监管力度，2016年累计进行停放地抽测63万辆，遥测1390万辆，路检83万辆。同时，在交通违章触发系统中增设超标排放处罚全国统一代码。
三、严格车辆管理，加大执法力度
公安交管部门严格机动车登记管理，不断加大对报废汽车上路行驶违法行为的查处力度，指导各地公安交通管理部门严格执行汽车报废标准，对连续3个检验周期不检验的，一律强制报废；对临近报废期限或已报废车辆，通过信函、短信等方式，及时提示车主

办理报废手续。同时，要求各地严格执行机动车登记业务手续和程序，对办理灭失注销登记的，严格审核公安消防等相关部门出具的机动车灭失证明；对办理转移登记的，通过信息系统实现机动车转出地与转入地信息对接，对30日内未按规定转入的，及时督促

办理转入；对车主名下有机动车未按规定办理报废注销手续的，实现信息系统自动预警提示，督促车主及时办理报废。2016年，全国公安机关办理汽车注销登记417.7万辆，其中黄标车167.4万辆。此外，继续加大路面巡查力度，严查报废车、拼装车上路行驶违

法行为，2016年，共查处达到报废标准机动车上路行驶违法行为5.2万起。
四、发展再制造，促进资源循环利用
为加快推进再制造产业发展，发展改革委会同多部门先后印发《关于推进再制造产业发展的意见》、《再制造单位质量技术控制规范（试行）》和《关于印发再制造产业“以旧换再”试点实施方案的通知》等文件，开展汽车零部件再制造试点和“以旧换再”等

工作取得一定进展，截至目前，全国已分两批认定42家汽车零部件再制造试点企业。同时，相关部门不断加大对再制造产品的推广力度，高度重视宣传工作，支持有关协会组织开展“再制造青藏行”等活动，沿途宣传再制造产品和理念，取得了良好的社会效果

。保监会也将与有关部门研究共同推进再制造件质量保证体系建设，鼓励行业创新，开发适用再制造件推广的相关保险产品，充分发挥保险保障功能。
下一步，商务部将会同有关部门从以下方面入手，积极推动报废汽车回收拆解行业健康发展。
一是推动政策法规修订，完善行业法治化营商环境。修订307号令已列为国务院2017年立法计划力争年内完成项目。商务部将积极配合国务院法制办公室加快推进修订工作，进一步完善报废汽车回收拆解行业管理，推动“五大总成”再制造、再利用，健全企业

进入和退出机制，引导行业科学有序发展。
二是完善技术标准，推动行业转型升级。抓紧修订《报废汽车回收拆解企业技术规范》，规范报废汽车回收拆解企业经营行为和拆解流程管理，提升行业技术水平，提高报废汽车回收拆解行业的环保水平和回收利用水平，促进行业可持续发展。
三是强化协作配合，形成部门监管合力。明确部门分工，落实相关责任，加强沟通协调，强化社会监督，从执法监管、检验检测、报废注销、政策引导等方面加强对报废汽车的回收管理，切实维护报废汽车回收拆解行业正常秩序。

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回收报废车公司讲述利用报废汽车各个塑料部分
随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。目前，塑料材料在整

车质量中所占的百分比为8%～15%。
关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改

委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。
我们列举几类有代表性的应用于汽车的塑料，对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明：
★保险杠、仪表盘等
难点：结构异型，尺寸大，含有玻纤
保险杠，仪表盘等尺寸较大的构件，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。
另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
★方向盘、车内拉手、车门内饰板、门窗密封件、挡泥板等
难点：弹性体软胶不易切断
这些部件，大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。
必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。
针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU，高纯PP，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。
★内饰、顶棚
顶棚一般采用塑料纤维粘，塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。
塑料纤维粘回收需要注意哪些?
刀轴的高速旋转下，很容易被粉;而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎此类纤维料的粉碎回收，也与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材

质，和切削角度的选择。
★车灯、灯罩
车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发

黄，或是产生黑点。
普通的粉碎机即可，但需要除尘。这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。
★汽车控制线
控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。
传统回收方法：污染大，利用率低
控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC

塑料。
★目前回收方法：性价比高，污染小
而铜塑分离机，则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污

染。