噪声的污染不仅对驾车人的自我感觉和工作能力产生消极影响，而且还能导致驾车人的疲劳、神经紧张等，严重威胁驾驶者的安全性。
政府已明确规定：机动车在非禁止鸣喇叭区域的路段使用喇叭时，音量必须控制在105分贝以内，每次按鸣不准超过半秒钟，连续按鸣不准超过三次，不准用喇叭唤人。并且规定了禁鸣路段和禁鸣区域等。
车辆噪声是城市噪声中最主要的声源之一，驾车人所受到的噪音干扰来源于车内噪音和车外噪音两种。车外噪音主要来源是来往的机动车辆和临近的一些设施。这些噪音分布范围很广，时强时弱，会对驾车人构成一定危害。而对于驾车人来说，受车内噪音的干扰较大，主要有：发动机械噪声、发动机燃烧噪声、吸排气噪声、驱动系统噪声、轮胎噪声等。当车辆产生的噪声达到一定程度时，驾车人听觉长时间受刺激，不仅听觉器官的敏感度会显著下降，还会产生不舒服的感觉和急躁、紧张等消极情绪，从而影响驾车人的行车安全。
噪声还能使人们视觉产生异常变化。人眼在90分贝噪声作用下，眼睛区别光亮度的敏感性会降低，识别弱光反应时间加长。85至110分贝的噪声可使40％的人瞳孔放大，112至120分贝的稳定噪声可通过睫状肌而降低眼睛从某一角度注视物体的运动速度。噪声还能使视力清晰度的稳定性降低。噪声通过人的听觉系统影响视觉系统的正常感觉，无疑给安全行车带来巨大隐患。所以从驾车人自身控制噪声的能力来说，应该保持良好的车况，尽可能减少车辆自身发生的噪声；尽可能减少鸣喇叭的次数，人为地从驾车角度将噪声降至。
宜春附近二手货车个人出售_1.5万左右的微型货,二手小货车交易市场,附近二手货车个人出售,出售二手小货车,二手小型货车1万左右什么是国四车？什么是国五车?
国四车和国五车指的是国家规定的不同阶段的排放标准。主要作用是：控制和减少汽车排放污染物，越往后面的越节能减排。
1、国一标准 2001年7月1日全国实施
国一标准，参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。
2、国二标准 2004年7月1日全国实施
为了迎接奥运，北京提前实施。国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。
3、国三标准 2007年7月1日全国实施
国三车为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。
4、国四标准 2010年7月1日全国实施
国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
5、国五标准 2018年1月1日全国实施
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
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观察和判断的错误是引发各种交通事故的重要原因之一，据国内外大量统计资料表明，80%以上的交通事故都与观察判断失误有关。
机动车车速过快，一旦前方出现情况而紧急制动，很容易发生追尾或擦剐。特别是遇到人行横道线时，通过横道线的行人具有很强的随意性，前方车辆随时都可能突然减速或停车，而且可能将前车撞出冲向行人，造成连续伤害事故。出现上述情况，多因速度过快、接近行人和骑车人、动作过猛，观察情况时不能合理地分配注意力。
因此，每当行驶到容易出现突然情况的地点，首先应降低车速，做好应付突然情况的思想和动作准备，只有这样才能保证观察、判断质量，应付突然情况。
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