汽车中的各种油都有一定的时间。如果不及时更换，不仅会影响汽车的正常行驶，还会对汽车造成一定的损坏。汽车的制动液是非常重要的液体。

制动油在汽车的制动系统中起作用。我们用脚踩刹车踏板。在真空助力器的帮助下，制动主缸被推动。制动主缸推动制动油并使脚下的力通过制动油。四个车轮所属的制动缸，制动缸推动制动衬块，制动衬块挤压制动盘以形成制动力。

大多数人认为制动液的更换限制在数年和数公里。实际上并非如此。它还基于车辆所在区域的气候湿度：热带区域每年更换一次或20,000公里。寒潮区每两年更换一次，或者每三年更换一次40,000公里的温带或60,000公里。建议购买中高档制动液。低水平的制动油杂质会导致制动泵的加速磨损和制动系统油路的堵塞。过期制动油的制动功能也不理想。这只是因为车主已经适应了他自己的车辆很长一段时间。建议立即更换以便安全驾驶。

另外，制动油的更换周期，各品牌汽车的官方维修计划不同，这与刹车油品牌和型号有关，刹车油有一定的腐蚀性，吸水性也比较强，现在有些维修站有检测制动油含水量的专用工具。您可以进行测试以确定是否需要更换。在维护期间必须定期更换制动油。遵循制造商指定的维护周期。

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汽车改灯不就是换个灯泡吗？为什么换一盏灯居然要几千块钱，是被坑了吗？也有网友甚至认为所有的灯都是一样的，无非是照明嘛，家庭用灯几十块钱就能搞定，怎么车灯就那么贵呢？这里盐城专业改灯专家跟大家聊聊汽车换车灯为什么那么贵？

首页，汽车大灯跟我们家庭用灯是不一样的，如不考虑改灯店的修理费用，单从设计制作成本来说，主要有几下几个原因：

，汽车车灯的设计成本

汽车车灯的设计并不是随便弄弄就行的，它的设计体系比较严谨，有方方面面的行业标准和规定参数，像灯泡的使用寿命，环境的适应性和照明的强弱等等，设计师在设计的时候需要考虑最严峻的环境下，也能照常使用车灯，因此，在设计的时候工序也是相当复杂的。

第二，厂家的生产成本

上面我们说了车灯的设计要求很高，设计师把图纸交给厂家，厂家要做的是如何将图纸变为实物，零件厂家需要给车灯的每一个零件制作模型，模型制作出来后还需要反复检验测试，不合格的“回炉重造”，如果检验合格，还需要拿到现实环境中反复检验材料的稳定性，只有通过了反复的检验才能得以制作成车灯成品，这个过程中需要考虑研发成本、维护成本、人工费、运输费等。

第三，大厂家的垄断

在汽车零件上有很多是被固定大的厂家垄断的，懂行的人也许就知道了，如果你的汽车零件均有单独买来进行组装的，其成本要比直接买一辆整车贵好多，车灯也是这种情况。因此单一的汽车零件价格高也就是行业垄断的结果了。



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这些车灯技术不仅能够提全性，同时同样造型犀利，丝毫输给“灯厂”奥迪。

提到“灯厂”这个词，我们最熟悉的有两个品牌。一个是计算机领域的雷蛇，另外一个就是豪华汽车厂商奥迪了。与竞争对手相比，这两个公司的产品不仅同样出色，而且还要比对手在“灯”上投入了更多的经历，并且也取得了相当的成就，斩获了“灯厂”的美名。

在汽车领域，奥迪与奔驰、宝马两家最直接的对手相比，无疑在汽车照明技术上更吸引人。奥迪不仅拥有许多的汽车照明技术，并且在照明灯的造型和设计上也充满了科技感，成为了行业的标杆。但是其实不仅仅是奥迪，其实许多其它厂商或机构也研发出了可与灯厂媲美甚至超越灯厂的技术，下面让我们哪些媲美或秒杀灯厂的车灯技术。

奥迪矩阵式激光大灯 兼顾亮度和范围

作为被许多外观党青睐有加的激光灯大灯已经无法满足灯厂的需求，现在奥迪，正在开发一种matrix-beam矩阵光束技术，将激光与原有的矩阵LED灯光技术整合到一起，带来全新的矩阵式激光大灯技术。

当车速较低时，车灯会缩短照明距离来提供更宽的照明范围，以便司机能够清楚的看到前方的路面状况，而当车辆高速行驶时，车灯就会自动改变光线的投射夹角，从而让司机能够看清更远的物体。此外，矩阵式激光大灯还可以自动调节照射的区域，可以防止对其他交通参与者产生眩光。

奔驰智能LED车灯 自动调节照明范围

在夜间开车的时候，我们经常会遇到被对面来车大灯“晃眼”的问题，而这个问题非常容易导致事故的发生。为了能够避免这种情况从而保证安全行驶，著名汽车厂商梅赛德斯-奔驰近日推出了一种多束智能LED汽车大灯，内部独立的84个LED照明单元能够根据不同的行车状况进行调节，尽可能降低由车灯照明引起的事故几率。

除了更高的亮度之外，多束智能LED大灯还能解决行驶中诸多复杂的照明问题。比如当在夜间尾随其它车辆行驶时，多束智能LED大灯会通过控制84个照明单元的开关来调整照明范围，使灯光避开前车所在的位置。与此同时，当在与迎面驶来的车辆错车时，多束智能LED大灯也能够借助摄像头来使灯光避开对面车辆的位置，从而避免了对面车辆的司机被灯光晃到了行车安全。

宝马智能激光大灯

宝马在去年年初的CES上，带来了自己的智能激光大灯系统。这个系统不会影响其他的交通参与者，带有光束及照明区域自动调节的防眩目功能，可以自动调整灯光使其不断避开对面来车的区域，保证其他驾驶者的视线不受干扰，从而提高了双向行驶安全。

另外，这套激光大灯实现了600米的照明范围，并且将会与汽车上的摄像头、传感器和驾驶辅助功能的结合，让照明系统变得更加智能。

超低功耗OLED尾灯

除了激光智能大灯，宝马在尾灯上也是颇具心思，同时也打造出了属于自己的犀利造型。这款尾灯由许多片OLED发光材料堆积而成，不仅具有良好的可见性和较小的反射率，而且能耗也相对较低。该尾灯使用了二维的OLED发光材料，而宝马未来还有可能更进一步，使用柔性甚至三维OLED材料来打造尾灯。

宝马表示希望在三年之内将OLED尾灯应用在未来的车型中。不过宝马同时也表示该技术在初期并不会大范围取代目前的车灯照明技术。由于目前的OLED发光材料亮度不足以代替汽车的尾灯、头灯和转向灯，因此将会作为辅助照明技术。

福特智能车灯 可探测前方行人

智能汽车可不仅仅体现在功能更加丰富的车载系统上，如何让汽车对于驾驶者和行人变得更加安全也是智能汽车发展的一个热点。而福特就推出一项名为Spot Lighting的智能照明系统，它能够帮助驾驶员在夜间行车时更好地避开行人与其他障碍。

有间行车经验的朋友一定知道，在车辆直行时大灯只能照亮较远的前方路面，车辆前侧方仍然是一片漆黑，但行人有时却会出现在这个区域，等到驾驶者发现时说不定就真的来不及了。为了避免这一安全隐患，福特在Spot Lighting照明系统中增加了红外线成像仪，系统便能够通过探测发热源来判断行人位置并评估其危险性，之后前大灯下方的雾灯就会开启，让驾驶者看到潜在的危险。

不仅如此，多亏了福特的自适应照明技术和交通标志识别技术，Spot Lighting还能够利用安装在后视镜上的照相机以及GPS来自动判断路况，并据此调整光束宽度等照明参数，比如在转弯或者通过十字路口时增加照明范围。同时，这些参数也会被记录下来，当车辆再次通过这里时便能自动调用。

马自达自适应车灯 会车自动关闭远光灯

在没有路灯的乡下开车，大家都需要光灯才能看清前面的状况，而远光灯由于光束过于集中并且亮度很大，容易对其它驾驶者造成困扰。经常开车的朋友最讨厌的事情之一就是对面来车在会车的时候不关远光灯晃到自己，同时自己也经常容易出现这样的状况给别人带来不便。

日本汽车厂商马自达研发了旗下的ALH“自适应LED阵列头灯”技术。自适应光束技术将大灯的LED灯组划分成四个独立的控制模块，通过摄像头检测迎面和前方的车辆，然后禁用特定方向LED灯的照明，有效避免远光灯对他人的困扰以及驾驶自己不断切换远近灯的麻烦。

这套照明系统以大范围的短焦距光著称，大灯侧面添加LED灯泡，照亮汽车前方公路的边缘处，而高速公路模式会在汽车高速行驶时，自动调高前方照射角度，照亮前方路标和路面障碍。

新的智能LED大灯可以实现前方的道路但不直接照射前方的车辆，这也就意味着你可以一直打光灯也不会影响其他车辆。在夜间模式下，大灯通过电机调节自动找平，自动调高前方照射角度，照亮前方路标和路面障碍，在高速行驶时驾驶员可以更早的看清交通指示牌。

利用雨雪折射提高恶劣环境能见度智能车灯

如何提高在雨雪等恶劣环境下的能见度，提高驾驶员以及行人的安全，一直是车灯技术最本质的目的。而不仅仅是汽车厂商，许多大学的科学家也在进行此类的研究。卡内基梅隆大学正在研发一种全新的智能车灯，能够对下雨等恶劣环境下自动调整光线方向，将光线投射到雨滴上，从而大幅提高恶劣环境下的能见度。

这款智能车头灯拥有100万个独立灯束，均可以单独用计算机进行控制。在车头灯中，有一个用于检测当前的灯光分布情况的摄像头，当它检测到有汽车迎面驶来、或者前方有雨水、路标等其它物体的时候，计算机就会根据当前的灯光分布来调整光束。灯光的亮度会一直进行动态调整，以保证让驾驶员的眼睛处于最舒服的状态，还能够屏幕部分外界来的反射光，同时不会晃到对面驾驶员的眼睛。

未来，卡内基梅隆大学计划将在车灯的调整上整合GPS数据，根据车头的防线自动调整照明路线，让驾驶者更好的看清当前车道状况。同时，这种车灯还将增加障碍侦测功能，可以提前预警前方道路的障碍物。

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