从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。  
   宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。比如，有句成语：只见树木，不见森林。见森林叫宏观，见树木叫微观。 经济学，有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。  

物流也一样，在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。  

但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用"半宏观"   



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  1、所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）  
2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。  

3、零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。  
4、下列货物不得按零担托运：  
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；  （2）规定限按整车办理的危险货物；  （3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；  （4）蜜蜂；  （5）不易计算件数的货物；  （6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；  （7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。  

5、在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后办理；如组织中转整装零担，应由铁路局同意。



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  危包证主要2个方面，性能证和使用证。性能证比较简单，一般提供包装的正规厂家都可以出具；使用比较复杂，要用性能证去生产危险品工厂的当地商检局申请，在商检局检查过用此包装的产品合格后，就可以拿到使用证了。不过使用证的申请比较麻烦，各地商检局的规定都不是很一样的，可以去工厂的当地商检局去咨询下。 

危包证的办理 

大体步骤如此: 根据公司签订的产品购销合同情况备齐以下材料到当地商检局办理危包使用证：根据你的产品实际性质包装情况要各包装生产厂家提供《中华人民共和国出入境检验检疫局出境货物运输包装性能检验结果单》、出口危险货物生产企业声明要求法人签字加盖公章、出境危险货物包装厂厂检单（本公司）加盖公章、与需方签订的购销合同复印件到商检局申请报检危包使用表格，按照商检局的系列程序走完即可得到危包证（其中商检局的有关工作人员可能到你的生产企业现场逐一落实情况这也属于例行公事）。这样即可顺利出货进仓完成你的产品销售工作

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