如果与过去比，中国物流的发展从低到高、从小到大、发展迅速、成绩卓著，但是这一切并不能够掩盖当前中国运输和货运代理系统功能严重不足，基础设施与其国家经济地位相比远远没有到位，再加上中国的纺织品贸易矛盾，还有中国海关法律需要进一步开放。中国物流高成本弱点显而易见，这也是当前中国在其经济发展道路上美中不足的一个重要方面。
根据美国联合包裹公司（UPS）于2005年4月份的调查，在中国从事物流服务业的外资公司总经理中只有大约16%的人认为其在中国经营的供应链经济效益比较高，而在西欧和北美两个地区的同样条件下从事物流服务业的企业认为自己公司的经济效益比较高的比例分别为47%和66%，相比之下的中国物流业在降低成本和提高其经济效率方面大有发展空间。
总部设立在上海提供第三方物流服务的TNT物流公司中国区总经理肯?麦克考说，目前中国的国内生产总值 (GDP)中大约19% 是物流成本，而同比之下的美国和欧洲等发达国家不到10%。他承认中国物流在过去几年进步不小，但是与当代国际贸易要求相比还存在极大的缺口，中国物流必须加快改革步伐，否则不进则退；因为到2010年中国在物流项目上费用总额将在目前的基础上增长50%，如果中国物流在成本控制方面达不到应有的标准，中国经济在物流方面所蒙受的损失将更大，从而有可能牵制中国经济持续发展的速度。
高昂成本原因解析
人们最关心的是中国物流成本如此之高的原因。凡是十分熟悉中国物流现状的中外物流专家学者大多认为以下若干因素：基础设施瓶颈，卡车运输经营规则繁琐，表现为关、卡、压的中国个别省市地方主义过强，中国境内货运电子信息网络跟踪困难，还有就是巨量存货等。一些外国物流专家干脆不客气地说，中国物流成本至今居高不下的原因是物流经营管理上的“闭门造车”，用人不当、人浮于事，运输网络功能严重不足，中国同行企业的互相拆台、搞窝里斗、地方主义严重等。尽管是个别或者局部现象，却在对中国物流美好的明天持续产生影响。
地方积极性的发挥本来是一件好事，但是必须以拥有强大行政实力的中央政府核心力量为前提，必须两条腿走路，既要放开，又要集中，而集中是放开的前提，否则一个国家的交通运输就会乱套，中国物流当然不是例外。现在中国的不少省、市和县等地方政府通过其设置的没有经过中央政府正式点头同意的地方法规，乱收费、乱设卡，向中央政府要权力、要名利；至于国家核心利益、中央政府的权威和作为国家动脉的中国物流的快速发展等战略利益却被搁置在一旁。不少外国专家认为中国个别地方公路的乱收费现象简直是达到“无法无天”的地步，无论是公家还是地方投资的公路交通网络都要层层设卡、重重收费、费率很高，严重阻碍中国物流服务的高度畅通，可能会导致大堤决口的灾难性结果必须引起中国中央政府的高度重视。
至于中国的货物运输跟踪所存在的问题也十分惊人，更谈不上透明度，一辆集装箱卡车出发以后，大多变成一只“断了线”的风筝，直到抵达目的地，接到电话或者电子邮件后方才知道；期间一旦发生什么堵塞、延滞或者遭遇天灾人祸，都无法在时间知道，根本无法达到被誉为“玻璃管道”的欧美发达国家物流网络的标准。中国物流企业的经营管理队伍人员编制非常庞大、机构复杂，如果问到那一只集装箱现在运到地方，具体处理情况如何的时候，大多互相推诿，一问三不知，拿不出一个象模象样的答复。这里面除了严重缺乏训练有素的物流专业人才外，中国物流的信息技术网络功能没有到位、效率低下，迄今难以及时跟踪集装箱运输动态，只能保持大量供应链产品存货也是原因之一。肯?麦克考估计，中国公司所拥有的平均存货量周期大约为51天，这是欧盟公司存货量周期的6倍，如此高的存货水平所导致的物流成本居高不下，中国的物流效率能够提高吗？中国的经济效率能够快速提高吗？当然可以，但是困难太多，牺牲太大。
与不少国家一样，中国的供应链由若干环节和层次组成，例如中国的电子计算机产业供应链中就有许多中间商，而每一家经营计算机制造、装配和销售的中间商都有自己的存货；中国汽车产业中的制造、装配、修理、经销和服务等行业中也同样存在类似存货的中间商。大多不相信物流供应服务稳定性的这些中间商在存货方面喜欢多多益善，以防缺货的风险。众所周知，存货量越大，物流成本就难以降低，而中国的许多企业目前仍然遵循代价非常昂贵的“地方保护主义”，也就是自顾自，把地方物流利益置于国家物流利益之上，把地方利益看成等同、甚至高于国家利益，缺少目前在欧美国家风靡一时的“高效率中央集权制物流组织模式”。
在中国经营外包制造和装配业的外国公司中有不少目前也面临客户从发出订货单到交付货物为止的缴纳周期，或者前置期被延长和供应链不稳定因素有所扩大的种种风险。目前从中国把产品运到北美市场的缴纳周期或者前置期长达4周，即使扣除运输距离和时间，中国物流的缴纳周期也远远超过墨西哥等发展中国家，至于欧美等其他发达国家就更不用提了，这也是中国物流成本居高不下的一个重要原因。再加上自身不争气的美国西海岸港口运输拥堵现象日益严重，从中国运到北美市场的集装箱货物滞留和耽搁现在变成了家常便饭，进一步提高中国出口到美国商品的物流成本，令众多美国进口商叫苦不迭。
在相当一段时期内，一家典型的外国货运代理公司只能以50 % 的股份与中国当地国有企业性质的货运代理公司合资经营，这家外国货运代理合伙人足足花费两年时间才明白如何申请货物运输许可证。为了在中国华东地区一座大城市与当地政府官员建立良好的关系，决心在中国大陆投资发展经济贸易的这家货运代理公司不得不聘请当地一位精通英语和物流业务的中国人从中发挥调解和沟通作用。后来从香港又引进一位货运代理专家，让其在中国华北某港口城市开发货运代理公司业务，迄今这家外资货运代理公司在中国大陆15大城市建立分公司，十分成功地经营管理其合资企业，其发展过程就是与中国政府各级官员打交道的过程。
南宁到四川省物流专线之多式联运的具体形式_到四川省物流专线,到四川省货运专线,到四川省物流公司,到四川省货运公司,1、 确定和预约需要快递物品的日期
2、 整理物品、做物品清单、包装包裹（可由我司代为包装和免费提供物料，需提前预约）
3、 准备收件方信息，包括收件人姓名、地址、电话等
4、 致电我司接线员（以下简称为A）并告知需寄达目的地国家和城市，收听报价确认同意由我司提供服务
5、 我司安排收件人员（以下简称为B）上门收取包裹、客户提供收件方信息详细填写包裹托运单据、提交物品清单以做申报海关之用，双方确认重量、结算，B提供结算票据和包裹号码
6、 B返回公司，包裹交由出口部（以下简称C）并作交接清单，由C签字后交于B，C部门开始操作入单，分拨出口，全程跟踪
7、 B将交接清单交A， A通知客户包裹已揽收至公司
8、 目的地派送至收件人处，收件人确认包裹内物品完好同意签字接收
以上需注意步骤详解：
详解2： 装箱打包时物品应摆放整齐，选用稍高硬度和外面尽可能无图案无文字的纸箱，易破碎物品要用泡沫塑料或海绵在纸箱内支撑衬垫，质量较重的大件货物还应选用木质材料做框架以避免物品在运输途中因包装不当发生损坏，因包装问题产生的此类损坏索赔我司不予接受。有些国家对木质包装材料亦有严格规定，一般未经熏蒸的原木是不能用作包装材料出口的，经过熏蒸的原木材料还需提供有关单位的原件熏蒸证明方可随货物出口。
详解3： 您所提供的收件方信息应准确无误，并尽可能提供收件人电话号码，以免造成派送延误和投递错误。部分状况下因收件方信息不全所引起的二次派送或无法派送而退还给发件方所产生一切费用由发件方承担，此规定已纳入委托契约服务合同。
详解5： 所有的我公司上门收件人员在结算时均应能提供加盖我司公章或财务章的有效票据证明，否则我司视为冒充收件交易，有权不承认交易的发生，不负责服务和理赔。我方对客户提供的物品清单以及申报价值有履行检查核实义务和权力。
详解8： 收件人接到派送人所送达的货物时应在签字接收之前检查货物的完整性，一经发现货物有损坏、短缺，应立即在派件人员的协助下联系派件公司，并由其出具所递送的货物的损坏或短缺证明，以便日后索赔提供证据以维护自已的合法权益。如因收件人未经确认检查即签收的货物，在签收之后提出货物损坏或短缺索赔要求而无法提供派件公司证明的，我公司有权拒绝受理赔偿。
南宁到四川省物流专线之多式联运的具体形式_到四川省物流专线,到四川省货运专线,到四川省物流公司,到四川省货运公司,货载衡量简称衡量，是对进出口货物的体积、重量进行丈量和衡重，得出货物的体积吨位（以1m3为1体积吨）和重量吨位（以毛重1000千克为1重量吨）。体积吨位一般以货物的满尺丈量而得，重量吨位则为含货物的衬垫、包装、捆扎物的毛重。
出入境检验检疫机构及国家出入境检验检疫局指定的检验机构凭承运人或对外贸易关系人的申请，对出口货物进行衡量，出具货载衡量证书，供承运人计算运输费用、制订装货计划以及作为国外通关计税的依据。有些出口商品，国外买方为考核运输费用或计算进仓栈租费用，要求证明出口商品的体积，可单独申请丈量，为其签发丈量证书。
进口商品，国内收货用货单位或代理接运部门为考核国外是否报大货物体积，错算运费，可申请衡量，为其签发衡量证书，据以向国外办理索赔。
对流运输亦称“相向运输”、“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。 在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。
倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要大于对流运输,原因在于,往返两地的运输都是不必要的,形成了双程的浪费。倒流运输也可以看成是对流运输的一种隐蔽形式。
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