到惠州物流专线有其自身独特优势 

      物流行业是个层的商业，也是最长的作业链条。它服务于零售、制造、快消等各类产业。从供到需，在过程中“箱子”一个节点接一个节点地传递，任何一个产业想做产业链整合，物流都可以作为最核心的生命链条，通过物流行业可以整合、可以连接无数个产业。
      在“互联网＋”大潮退潮后，最近很多人又在演绎“物流＋”的概念，所谓的“＋”在本质上就是连接。
      而在物流这个生命链条里，专线物流就像是“洋葱”。当你层层剥开它之后，你会发现它没有核，什么都不是。它自身的价值非常单一，除了两点一线外，的附加值就是代收款。而代收款却是把“双刃剑”，帮助了一批专线快速成长，也是害死了一大批专线的源头。
      除了专线本身的价值，对外而言，专线物流就是一个基于作业过程管理和管控的链条。它的价值就体现在“洋葱”层层链接的“皮”上，也就是它的连接功能。
      因此，专线物流的外在价值远远大于它的内在价值。
      1、在园区层面，专线是活“场”成“市”之本
      除开现在的一些仓储型园区不算，传统业态的物流市场不外乎两类，一类是以三方、黄牛业态为主的停车场型物流市场；一类是以专线物流业态为主的档口型专线物流市场。
      后来的公路港，两者兼而有之。再后来，以生态的名义，以产业的名义，一些园区就不断叠加商贸、电商、仓储等多种业态，以期能够向产业园区发展。
      但是，从园区运营而言，招商是运营的环节，你要有人来、有车来、有货来才是根本。要想盘活一个园区，专线物流承担着一个最重要的任务，专线的入驻，意味着作业过程的入驻，意味着人、车、货的入驻，是营造场景、盘活市场的最有效手段。
     2、在商贸业层面，专线是驱动商贸的引擎
      商贸和物流就像是孪生姐妹。
      商业流通的本质是由商贸承担的交易和物流承担的交付两个部分组成的，由交易实现货物的所有权和价值权的转移，把货卖出去；由交付实现了交易物实体的物理转移，把货送出去，两者相辅相成，缺一不可。
      专线物流和商贸的联系血浓于水，任何商贸市场，缺失了物流这个基本功能都会举步维艰。专线物流对商贸而言，既代表成本，又代表服务能力和水平，是提升商贸物流业核心竞争力的引擎。




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到惠州物流专线零担物流出路在 

 我们首先来介绍一下零担物流的概念，所谓零担物流是指当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。零担运输的流程相较于其他运输方式的基本流程没有较大差异，都包括托运，承运，货物交接以及货物交付，较大区别在于有零担运输中转。

众所周知，我国零担物流企业规模和发展水平参差不齐，既有已初具规模、拥有全国或区域性运输网络的企业，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。

回顾过去的2017上半年，零担物流市场越来越热闹。不少快递熟面孔进入到零担物流市场，也有老牌零担公司进军快递，快递和快运加速融合的进程越来越快，其中最显著的变化包括：圆通试运营快运业务,“国家队”邮政EMS进军快运,远成快运获快递牌照,老牌零担天地华宇人事动荡等。
针对快递零担行业微利化现象，以及融合渗透的发展方向，零担物流的发展方向将朝向这几个方面转变：一：打通市场全网模式，二：加强市场集中度，三：“大车队”成为风口，四：加盟模式成为主流模式。因此，未来企业必须通过提升服务、调整产品结构来进行差异化竞争，同时加强市场集中度，以便赢得更多的市场份额和发展机会。

同时，在零担物流市场逐步规范化的过程中，国家政策不但要起到引导作用，还应该起到规范行业的监管作用，政府应该激励机制或补贴机制对大型正规企业进行保护，以加强市场集中度，形成一个良好的生态圈。




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到惠州物流专线如何管理好物流运输的核心——物流车队 

物流运输主要是一个物体通过运输发生位移的过程，在物流最主要的俄式运输，而在运输中主要的承担者则是车队。现代物流作为我国物流企业发展的风向正逐渐取代传统物流模式，现代第三方物流企业车辆形式内容也有所丰富，主要分为自有车队和外调车辆以及承运商三部分，根据不同情况可对车辆进行灵活调度，提高运输效率。与此同时，也增加了第三方物流企业车队管理的难度。

运输车队由于杂、散、乱等工作属性导致挂历难度大大增加， 一般来讲，物流企业运输车辆工作跨越空间非常大，流动性较强比较难以控制，货物离站发货后物流公司难以得知货物在途运输的实时情况，另一方面来讲，对于外调车队中作为车队的主体—驾驶员，因于第三方物流公司本身没有劳动合同，导致其本身队货物运输责任感较弱，自觉性不强，涣散难以控制。因此车队管理要搞好，驾驶员的管理也是核心之一。对于运输车队管理还涉及车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作，管理好运输车队就等于为货物运输提供了保障。
TMS物流运输管理系统作为信息化技术在物流领域的重要体现之一，是现代物流企业管理其运输作业的得力助手，通过将物流运输过程信息化规范管理，帮助第三方物流企业提高物流运输效率。其在系统中，有专门队车辆进行管理的功能模块。

Smart TMS针对第三方物流企业车辆管理解决方案：
而【运作管理】则是对运理中待规划状态下的货物进行资源的合理规划直至运单被签收这个过程的管理，通过资源调度、车次管理、运输规划、调度车辆、提货交接、收货发货、签收等管理功能将人力、运力、运输设备进行合理组织，统一使用实时控制从而创造更多的运输价值。

运作管理 —— 车次管理
Smart TMS物流运输管理系统车次管理功能是指对企业内部自有车辆创建车次的管理功能，功能通过对未创建车次的自有车辆进行司机随车手机号、始发地、目的地、预计发车与结束时间进行编辑从而赋予自有车辆车次编号供资源调度管理中使用。

运作管理 —— 运输规划
运理中状态未待规划的运单将进入运输规划管理中，选定待规划的运单后点击右上方“中转选项”添加中转信息；“运输规划选项”对订单进行途程类型、运输方式、资源类型的选择确认后保存，运单可在运输规划历史中查询到。同时，资源规划完成后的运单将进入下一级菜单——调度。

运作管理 —— 调度
运输规划完成后的运单自动显示在调度管理界面，进入调度界面点击相应的运单界面下方将出现运单中相应车辆类型的车辆选项（一般分为自有车辆、外调车辆和承运商三类），此时显示的车辆是在上级“车次管理”中创建的可用车辆。选择相应的车次确认无误后点击右上角“指派资源”选项完成运单调度操作。

运作管理 —— 外调车、自有车管理
运单在调度管理中根据运单中所填选的车辆类型被指派相应的车次，其中若运单资源指派为自有车辆，指派完成后运单将进入自有车辆管理界面中，在相应运单车次栏中点击开始发车完成运单发车动作。

外调车管理分为“外吊车合同录入”、“合同确认”和“合同确认历史”三部分，若运单资源指派为外调车辆，指派完成后的运单将自动进入外调车管理功能中的“外吊车合同录入”管理中，选中相应的运单，审核无误后点击“录入”完成外调车合同录入，录入成功的合同将进入下一管理项“合同确认”此时进行二次审核，确认信息无误后点击右上角蓝色确认按钮完成生成合同。生成的外调车合同将进入“合同确认历史”管理界面中，供管理者信息的追溯与查看。



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