宁波汽车报废中心讲述报废汽车回收拆解行业

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首先，许多车主会担心他们的汽车将被迫报废多久，尤其是那些报废汽车回收厂家。如果他们购买二手车，不久他们将被迫报废，这将是一个巨大的损失。可以理解的是，根据2018年国家关于报废私家车的规定，当私家车里程达到60万公里时，就会报废，或者是一辆已经3年没有年检的车！

1.对里程数为60万公里的车辆强制报废是15年前的强制报废。这也受到了每个人的批评。有些车辆行驶里程较少，但必须报废。因此，国家改变了这条规则！

2.连续三年不参加年检的，将被强制报废。根据新规定，汽车必须接受年度检验。如果在规定期限内没有年检，车辆将被扣分和罚款。如果三年内没有年检，汽车程序将失效！

3.不同类型的汽车也有不同的报废条件:私家车包括5座车和7座车型号。里程数为60万的非营运汽车将被报废。如果在15年内行驶里程少于60万公里，这辆车将需要每年检查两次！
那么报废以后的车都去了了呢？
事实上，在我们国家，大多数车主处理汽车的方式不超过三种。种二手车转让通常卖给报废汽车回收公司或朋友，这也是许多人选择的方式。第二是折价贴换，这要归功于许多人选择的当前报废汽车回收公司提供的折价贴换服务。第三个是把它送到废料场后进行废料处理。一般来说，当它被送去报废时，有几百件报废补贴。

报废汽车也将涉及类似垃圾分类的可回收和不可回收问题。

国外又是怎么处理报废车的呢？

在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有很高的剩余价值，可以按照市场运作模式完全回收利用。经过多年的探索，特别是采用先进的报废汽车回收技术和设备，美国已经能够回收和再利用每辆汽车的80个零件。

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从报废汽车回收率来看，中国报废汽车的回收率相对较低。目前，发达国家汽车零部件的再制造利用率约为35％，中国拆解现有零部件的再制造利用率仅为10％左右。基本上，它主要销售废金属，这与国外有很大不同。

随着政策的加快实施和车辆回收率的提高，预计到2020年，中国报废汽车“五大集”的再制造市场空间将达到800亿元，市场规模汽车拆解市场预计将超过1300亿元。

市回收报废汽车解释了废旧汽车回收的相关规定：
国家规定严禁将报废的汽车私人转让和拆除。它们只能由废旧汽车回收公司回收和拆除。如果汽车被私下处置，将导致以下后果：

（1）车辆的税费文件不能取消

（2）汽车档案不能取消;
（三）报废车辆经私人转让后在路上被扣押，有关部门可以追究原所有人违反公安管理规定的责任;
（4）报废车辆，公安交警，税务，道路管理等政府部门私人转让后的交通事故和各种税费依旧追究原业主的经济赔偿责任。法律并支付滞纳金;
（五）公安机关没收违法所得，并处以二千元以上二万元以下的罚款。

报废车辆的最终用户启动报废车辆加工过程，最终加工到最终加工公司（例如钢厂，橡胶厂，塑料厂等）和维修公司（再制造零件重新应用）。其中，回收，拆解，再制造和破碎是连接报废汽车和最终加工公司的四个核心环节。

收购公司本质上是一个流动性链接，也是社会回收系统的一部分。它主要负责从用户购买报废汽车并向市回收报废汽车销售。拆解公司主要负责拆除报废汽车，获得翻新零件，塑料，电子产品和车身。在正常情况下，一个地区的回收和拆除主要是当地的特许权合格的许可公司。

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废钢价格一度跌破千元每吨、人工成本上涨20%、黄标车剧增、竞争格局巨变等种种不利因素，令报废汽车回收拆解企业举步维艰。

报废汽车回收领域作为“汽车后市场”的一部分，近年来已成为备受关注的朝阳产业。各路资本纷纷摩拳擦掌，一夜间涌现出众多拆车件、二手汽配电商平台和网站。有投资人表示，这是汽车产业仅存未被开发的完全保持传统模式的产业，潜力巨大。那么，报废汽车回收拆解行业的出路何在?

今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。

据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆;其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型之首。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限;另一方面一些地方了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。

报废汽车回收拆解前景

国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。