卷扬工作时，由于液控二位二通阀在梭阀的压力作用下，使回路处在泄荷的状态，这样就会导致由于外控顺序阀不能关闭蓄压器回路，而使个泵的来油在液控二位二通阀处泄到了邮箱，使卷扬回路建立不起来压力而造成故障。通过以上分析，将四联柱塞滑阀解体，将外控顺序阀取出后进行仔细地清洗后安装，故障还是存在，这时，重新分析外控顺序阀的工作原理时发现，外控顺序阀是否能正确地工作还取决于梭阀的控制压力能否准确作用到外控顺序阀上，由于该油道是直接在阀体上加工的，孔径大概只有0.4-0.6mm大小，用压缩气体不易判断是否堵塞，在这里可以用一个简单的方法来解决这个问题。首先将一只圆珠笔折开，去掉笔芯，只要带有锥形部分的笔管，然后点燃一只香烟，用嘴吸满后，将笔管含在嘴里，对准油道轻轻的吹出，如果油道畅通，就会看到一缕缕白色的烟雾从另一端出现。经过上述方法测试果然梭阀到外控顺序阀处的油道不通，用非常仔细的钢丝进行疏通后，发现是一个很小的沙粒堵在油道，再次清洗后，安装到车上，试车，故障现象消失，一切工作都很正常。到这里故障原因都已经查清，而且也排除了，可为什么压力低会造成卷扬的只升不降呢？原因就在于平衡阀的作用，由于起升时液压油可直接驱动马达进行转动，而下落时如果马达要转动，则必须达到平衡阀的开启压力后，方可打开液压马达回油侧的回路，马达才能转动。由于起重机的卷扬平衡阀开启压力为8MPA，而在液压系统只能提供5MPA压力时，根本无法打开平衡阀，所以就造成了卷扬在空负荷时只能起升，而不能下落的现象。


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重物绑缚点的选择
在吊运各种物体时,为防止物体的歪斜、翻倒、变形、损坏,应依据物体的形状特征、重心方位,正确选择绑缚点,使物体在吊运进程中有满足的稳定性,防止发生事端。重物的绑缚点是指重物吊装进程中绑缚绳与重物相接触会合受力的点,也即吊点。当选用单根绳子起吊重物时,绑缚点应与重心同在一条铅垂线上;用两根或两根以上绳子绑缚起吊重物时,绳子的交汇处(吊钩方位)应与重心在同一条铅垂线上。
(一) 绑缚点的选择 
①试吊法选择绑缚点。在一般吊装作业中,并不需用核算法来准确核算物体的重心方位,而是估量物体重心方位,选用低位试吊的方法来逐渐找到重心,判定吊点的绑扎方位。
②有指定绑缚点(吊耳或吊环)的物体,吊点要选用原规划的吊点。装箱设备一般有明晰的绑缚点符号,其箱底托板的斜角也可供起吊绑缚。这些都是指定的绑缚点。
③没有指定绑缚点的物体,可在重心两边四点绑缚吊索,并在依据被吊物体的具体情况,判定适合的绑缚点,使吊钩与物体的重心在同一条铅垂线上。
④水平吊装细长杆件(如电线杆等)时,吊点的方位应在距重心等距离的两头,吊钩通过重心。如下图1(a)~(c)所示,两个吊点时,吊点距端部0.2l(l为物体的长度,下同);三个吊点时,一个居中,另两个分别距端部0.13l;四个吊点时,两头两个吊点分别距端部0.095l,中心吊点距离0.27l。这样设置吊点会使重物变形最小,各吊索受力均匀,防止发生物体和吊索的损坏。
⑤竖直吊装细长杆件时,吊点应设在距离起吊端0.3l处。起吊时,吊钩应向下支撑点方向移动,以坚持吊索垂直,防止构成拖拽,发生碰。
⑥吊装方形物体时,四根绳子的方位应在重心的四边对称方位上。
⑦在机械设备设备精度要求较高时,为了保证安全顺畅地设备,可用辅佐吊点协作简易吊具调度机件所需方位的方法。一般多选用手拉葫芦来调度机体的方位,如下图2所示



⑧物体兜翻时,绑缚点应设在物体重心之下, 或将绑缚点选择在物体重心一侧。此外,应依据需求加护绳,护绳的长度应略长于物体不稳定状况时的长度,一同应指挥吊车,使吊钩顺翻倒方向移动,防止物体倾倒后的碰冲击。



⑨双机或双钩抬吊翻转大型物体时,应依据物体的重心方位、形状特征选择绑缚点,使物体在空中能顺畅安全翻转。两绑缚点的连线一般应坐落重心之上,不允许使重心在两绑缚点连线 的上方。
(二) 判定绑缚点时应留心的问题 
①绑缚点是应力会合的当地,因此,重物的绑缚点有必要满足强度要求。
②重物起吊后在力的作用下要有满足的刚度,重物经起吊后不得发生剩下变形。
③绑缚点之间的受压杆件要有满足的稳定性,以防失稳损坏。
④绑缚点不得对绑缚绳有切开或其他损坏现象。 
⑤绑缚点在起吊进程中不得发生滑动现象。



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  底盘从外观上看和其它载货车底盘没什么明显差别，只是在车头和货箱之间加装了吊机，但为什么每当客户购买随车吊时，专业销售人员会推荐比载货车底盘价格稍贵的随车吊专用底盘呢，是销售员为了赚取利润而采用的噱头还是随车吊专用底盘真的比载货车底盘使用起来更好，更能发挥随车吊的性能呢?下面我们程力集团销售部郭经理仔细讲解一下与普通载货车底盘相比，随车吊专用底盘的特别之处。

    一.随车吊专用底盘的大梁比普通载货车的底盘要高，要厚，在吊机起重工作的时候，抗扭抗拉的能力更强。普通载货车底盘的大梁通常为250mm-300mm,而且都是双层大梁，而随车吊专用底盘的大梁为280mm-320mm，通体是二层，在前部、中部、后部受力较大的位置是三层，如果将加强的地方整体来看，随车吊专用底盘的大梁基本上就是三层加厚大梁。这样随车吊整车的承载性和抗拉力更强，更能发挥随车吊性能。

    二.随车吊专用底盘的储气筒、蓄电池和排气管道的安装分配位置更适合吊机安装，避免了对底盘的焊、割等不当操作，可以对底盘无损安装吊机。

    三.随车吊专用底盘采用专用变速箱，并预装好了专用取力器，也不用对底盘的气路和电路进行改接，共轨机型更是预先装好电子油门转换器，不需要对发动机做任何改动。

    四.随车吊专用底盘带有取力器，对车辆的悬挂装置进行加强，使随车吊整车在行驶过程中的轴荷分配更加合理。

    综合上述，随车吊专用底盘比普通的载货车底盘更适合随车起重机的安装和使用，同时能限度的延长整车的使用寿命和加强整车的性能。

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