其时，我国轿车报废标准遵照的仍是2001年由国务院公布的《报废轿车回收管理办法》，其间对不同车型的运用年限进行了具体的规矩。按照这一规矩，包括摩托车、农用运输车在内的轿车，如果抵达国家报废标准，或许虽未抵达国家报废标准但如发动机或许底盘严峻损坏，经检验不契合国家机动车运转安全技能条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。可是，关于大多数我国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即就是在轿车靠近报废期限时，许多车主也舍不得换车，更不会将轿车送进报废轿车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着必定的安全隐患。另一个重要原因，就是其时报废轿车获得的补偿费很低，远远提不起车主的喜好。“根据《报废轿车回收管理办法》，报废轿车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。其时大多数区域的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废轿车的价格却低得不幸。一辆家庭轿车的分量在一吨多一些，按照国家规矩的交易价格，报废轿车每吨350元，但按照这个价格很难收到报废轿车，我们这儿的回收价格是每吨500元左右，一辆一般轿车的回收价在六七百元。”长春市一家报废轿车回收中心的工作人员奉告记者。可是，关于那些报废轿车回收企业来说，日子也不好过。这位工作人员向记者解释了报废轿车回收价格为何偏低的原因。他说，一辆一般的报废轿车至少有25%的车体“一点价值都没有”，只能进行填埋处理。除了“五大总成”之外，虽然能够经过出售一些零部件获利，但由于数量太少，收益有限。此外，再加上税收、管理等各种费用，企业运转本钱很高，所以只能压低收购价格。一汽集团技能中心的一位轿车专家表明，其时我国报废轿车回收职业现已形成了一种恶性循环。一方面是回收企业由于车源少，没有富余资金进行设备更新换代，导致拆解回收功率很低。另一方面，由于缺少具有吸引力的废旧轿车回收站，大多数用户在轿车靠近报废时，不情愿挑选把车送进拆解厂。这种恶性循环仅靠企业和用户无法处理，有必要得到政府的扶持和协助。从2009年开端，我国调整了部分车型老旧轿车报废更新的补助标准，以集结车主报废旧轿车的积极性。比如说报废大型载客车的补助标准，由本来的6000元进步到了1.8万元。这在必定程度上改进了报废轿车回收的状况，一些报废轿车回收企业短时间内呈现了车源添加、效益进步的现象。可是，由于以旧换新的车型范围约束过严、补助金额少、手续复杂等原因，这一方针并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对契合必定运用年限要求的中、轻、微型载卡车和部分中型载客车，约束条件太多；补助金额虽然较以往有了明显进步，但与车辆转让出售比较，仍是没有肯定的吸引力；由于补助金额并不是现场发放，而是需要申请的车主处理一系列审阅手续，非常复杂，这也把许多车主拒之门外。

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