每年四分之三该作废轿车为何仍在行驶我国轿车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌2010年8月表明，轿车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高耗费、高排放、影响环境污染的要点职业。2009年我国轿车累计产销双超1360万辆，轿车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7%的作废量，仅作废轿车的重量就超越700万吨。关于更加严峻的轿车作废问题，有人说，成为“国际停车场”之后，我国正变成“国际轿车垃圾场”。如果说车源少数量少是当时作废轿车收回面对的个难题，那么技术差资金少则是另一个制约因素。吉林省商务厅商场体系建造处副处长庞宏图说，不仅是吉林省内，就全国范围来说，轿车作废收回企业技术差资金少的短板同样显着。像轿车拆解企业需求的防渗漏地上、油水分离器等硬件条件，大多数企业都不具有。当时不少轿车收回企业还是选用气焊切开加上手艺拆卸的原始拆解手段，功率低，效益差。正是由于这个收回终端工作不力，直接拖累了整个轿车作废收回职业的进程。关于轿车作废收回来说，第三个难题便是商场管理混乱、缺乏有用的辅导标准。虽然国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的许多废旧轿车零部件依旧在商场上流转，而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了作废轿车收回商场秩序，导致很多作废轿车零部件从头被装备到车上，变成一颗颗奔驰在路上的“定时”。

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