未来5年中国报废汽车拆解行业发展与展望

总体来看，考虑到未来我国报废汽车量和目前行业现状，中投顾问发布的《2017-2021年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》认为我国报废汽车拆解处理行业的发展将经历三个主要阶段。

2014-2016年，产能建设阶段：目前我国正规报废汽车拆解产能严重不足，为了应对2015年以后的报废车高峰，该阶段将以处理产能建设为主，相关设备需求旺盛，相关拆解、破碎设备生产厂家将成为行业发展的优先受益板块；
2016-2020年，产能升级阶段：伴随报废汽车量猛增，以及拆解处理产能增加，我国报废汽车处理行业将进入快速发展阶段，相关政策进一步完善，是否拥有充足的报废汽车来满足生产需要将成为企业是否盈利的关键，此时报废汽车回收和拆解企业将掌握市场主动权；
2020年以后，产业成熟阶段：行业发展进一步成熟同时伴随处理技术和处理设备的更新升级，通过综合化、规模化将是业内企业获得高于行业平均收益的关键。
基于上述判断，未来2-3年将是我国报废汽车处理设备的集中爆发阶段。
2016年初，发改委印发《“互联网+”绿色生态三年行动实施方案》，在加强资源环境动态监测、大力发展智慧环保、完善废旧资源回收利用和在线交易体系三个方面提出了明确要求及任务分解。2015年7月国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+”创业创新、“互联网+”协同制造等11个领域的重点行动计划，“互联网+”绿色生态是其中之一。而此次“互联网+”绿色生态行动方案是11个领域中下发实施方案的领域，显示出国家在推动“互联网+”绿色生态的决心!此次实施方案要点任务共计24条，其中10条涉及再生资源回收，“互联网+”将推动再生资源行业加速整合。



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因为皮卡在国内被定义为轻型卡车，根据我国《机动车强制作废规范规则》皮卡运用年限到达15年或许是行驶路程到达60万公里时车辆须依照相关规则进行作废处理。因为皮卡被定义为卡车车型，广阔的皮卡车主对此也是有着各式各样的吐槽，同时跟着国内皮卡的生产工艺不断增强，皮卡即便是到达既定的作废规范，可是车辆依旧是拥有着一个较好车况，而车主对此除了怅惘，还能有什么呢?

皮卡除了15年的报废机制，年检相同也要引起车主的注重。车主购买新车从车管所请求注册后，10年以内每年年检一次，如超越10年，车辆需每年年检两次。不过，该项规则相同也是遭到了广阔车主的广泛吐槽。

说是要报废的，能够去年检试试看，如果能过，还能够持续开。无法经过年检，就只能报废了。不能够拖着不论 ，否则再购买机动车无法上牌的。也影响驾照的考取和年检。不过听说要报废了能够改成房车上小型专用车户就没有报废年限!


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按照废铁回收定价
据《报废汽车回收管理办法》第十九条规定，报废汽车的收购价格按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。该公司相关人士介绍，按照各地报废机动车普遍价450—600元区间浮动，江门采用600元上限进行计算，目前江门报废机动车回收价格标准为：汽车类600元/吨，摩托车100元/辆。江门市物资股份有限公司相关负责人陈先生说，除了应对日常运输费、相关税费、手续费、环境处理费外，近年来随着废铁回收价格的下跌，人工、水电等成本上升，企业运作近乎处于微利状况，“如果没有一定的报废车回收量做保证，根本做不了600元/吨。”
据陈先生介绍，今年新的《机动车强制报废标准规定》开始实施后，总体报废汽车回收量有高幅上涨。“今年前9个月的回收总量高达5676辆，是去年全年的一倍以上，增长部分主要以摩托车为主。”陈先生说，汽车回收后，将会依次进行拆解分割，然后分类进行回收。除了报废汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架（以下统称“五大总成”），按照法律规定拆解完毕直接送至炼钢厂集中熔解销毁外，其他部件如车灯、轮胎、玻璃等小零件则可以正常拆卸回收利用。



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