1.组成结构
音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 汽
车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。流行的主机有只有广播接收功能的RADIO主机、
RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机，MP5主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。2.
主要分类
按汽车音响品牌的地域分，可分为日本品牌和欧美品牌。这也是大家比较熟悉的分类，家用音响也经常以这种分类来比较优劣。
日本品牌的音响以对音质的读取和修饰见长。声音的读取是指主机从数字和模拟音源获取信号的过程。日本品牌的音响这方面技术非常成熟，音质纯正细腻。对音质的修饰是指运用数学手段制造各
种场场效果以取悦人耳，如BBE、DHE、各种场场模拟等，这些功能打破了音源的本色，但是比较符合人耳的习惯，所以非常取悦于消费者。总体来说，绝大数日本音响的音质总体比较平衡，符合大
众的消费。
欧美品牌的音响以功率放大中的真实还原和低间震撼见长。欧美人注重真实还原音乐的本色，同时某些厂家又特别注重低音。在家用音响中欧美品牌的功放和音箱比较受推崇。
3.技术要点
汽车音响技术要注意的地方有五点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术，还有刚在汽车领域运用的主动降噪技术。
安装尺寸和安装技术
轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德
国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN
尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。
汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接
关系。
避震技术
汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡
莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接可靠。
音质的处理技术
汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了
主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是
普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。
轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象
。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。
抗干扰技术
汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音
响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。
主动降噪技术
在人们对汽车音响音质不断追求的同时，对于汽车音响的使用环境也提出了更高的要求。已经有厂商将类似于降噪耳机中的主动降噪技术，应用于汽车的环境中。
化州汽车音响改装服务价_汽车音响改装好,汽车音响店,汽车音响改装怎么样,汽车音响改装店, 为了行业蓬勃发展，身为技术的我，必须把自己的浅见与大家分享一下。首先必须说一句：忽略安全谈改装就是耍流氓。作为播放美妙音乐的音响系统，跟每个拥有爱车的盆友都是朝夕相处的。音
响给力，堵车有乐趣，有利器。
在汽车音响系统中，有自燃风险的就是电源线。汽车是单线制，整个车体是负极，如果电源正极直接触碰车体就会打出电火花，而如果要给音响系统加功放，或者有源超低音，都是必须从电瓶
正极直接引出一套电源线到设备的。（这样可以提供的电流）
我们要做的就是，保证电瓶到设备之间的电源线不能跟车体接触，这样就是安全的。
一般车用音响系统的电源线是这样的：这是裸线，容易被粗糙、锋利、毛刺的车体磨破表皮。所以需要做好保护。
做好保护后是这样的：外面套的那层很耐磨，常规环境下用来保护线材绰绰有余。如果你非要用斧头来测试它的性能的话……
当然，车内环境异常复杂，虽然平时不会有人傻不拉几的用斧头砍它，但万无一失起见，我们还是需要给他配一个保险丝。
这样一来，就算发生了万中无一的事件，保险丝烧毁，整个系统断电，妥妥的安全。
既然说到这里，在顺便多讲两句。下面的话是献给求知欲更强的知友。
同样，喇叭线里有时候也会有大电流通过，这取决于你播放音乐的动态大小和你开的音量大小。如果没有加装功放，一旦有任何一条喇叭线接触到车体，并且你开始播放音乐，主机都会自动保护，
不再给喇叭输出电流，直到故障解除。 如果加了功放，一旦有任何一条喇叭线接触到车体，功放会自动进入保护模式。既不再有音频输出。
同样，音频线里也会有电流通过。但咱们讨论的是安全，它那点电流我懒得说它。而且现在的功放设计很成熟，过压保护、过热保护、过载保护什么哒都有，很安全。所以，想升级，找个专业店放
心的去升级吧。你更应该担心的是你所选择的店面技术能力是否可以把你购买的器材发挥到应有的水准。
至于对电瓶的影响嘛…… 买了车你还嫌它要加油？影响很小，以旧换新也就是百来块钱，几年换一次，要觉得这都是个事儿就别改了。
我从蓄电池的角度说一下。需要注意的是在车辆熄火时避免使用大功率音响系统，这是为了防止蓄电池的过放电（电瓶没电打不着火）。另一方面，如果音响的功率真的很大，在与空调（不好意思
忘了途观上空调的压缩机是电动的还是直接从传动轴取力）等车载大功率用电器同时使用时可能会超过发电机的功率，电路过载保护断电。
化州汽车音响改装服务价_汽车音响改装好,汽车音响店,汽车音响改装怎么样,汽车音响改装店,怎么用万用表？来检测原车线路的问题！
1.检测原车常电，ACC，一般万用表要打到什么档位检测，用直流~还是交流电？用多大电流？
2.检测原车地线，万用表要打到什么档位，用直流~还是交流电？用多大电流？
3.检测原车喇叭线，万用表要打到什么档位，用直流~还是交流电？用多大电流？
4.检测原车方向盘控制线，万用表打到什么档位，用直流~还是交流电？用多大电流？
5.检测的时候原车线路是否要跟主机连接上？
6.检测原车后视，倒车控制线，万用表打到什么档位？
7.检测原车倒车视频正极线，用什么档位？
8.检测原车倒车视频负极，用什么档位？
解答如下：
罗建坤： 查ACC用V-档，打到20V的位置，地线打直通档，检查喇叭不知道你想查什么，想查输出电压就用V~档，用12V档，原车机输出一般都是7V左右，如果你想查喇叭是否短路就打直通档，
方向盘控制线有点麻烦了，有电压和电阻输出2种。
苏矛：1、直流电压，50V档
2、欧姆，1欧档
3、欧姆，1欧档
4、电压式：用直流电压档。电阻式：用欧姆档。脉冲式：就要用示波器
5、测原车线束，直接测插头，不用接主机。
另CarCAV小编整理如下：
万用表是什么？万用表具有用途多，量程广，使用方便等优点，是电子测量中最常用的工具。它可以用来测量电阻，交直流电压和直流电压。有的万用表还可以测量晶体管的主要参数及电容器的电
容量等。掌握万用表的使用方是电子技术的一项基本技能。 常见的多用表有指针式多用表和数字式多用表。指针式多用表 是一表头为核心部件的多功能测量仪表，测量值由表头指针指示读取。数
字式多用表的测量值由液晶显示屏直接以数字的形式显示，读取方便，有些还带有语音提示功能。万用表是公用一个表头，集电压表、电流表和欧姆表于一体的仪表。
数字万用表相对来说，属于比较简单的测量仪器。本篇，作者就教大家数字万用表的正确使用方法。从数字万用表的电压、电阻、电流、二极管、三极管、MOS场效应管的测量等测量方法开始，
让你更好的掌握万用表测量方法。 一、电压的测量
1、直流电压的测量，如电池、随身听电源等。首先将黑表笔插进“com”孔，红表笔插进“V Ω ”。把旋钮选到比估计值大的量程 （注意：表盘上的数值均为量程，“V－”表示直流电压档
，“V～”表示交流电压档，“A”是电流档），接着把表笔接电源或电池两端；保持接触稳定。数 值可以直接从显示屏上读取，若显示为“1.”，则表明量程太小，那么就要加大量程后再测量工业
电器。 如果在数值左边出现“-”，则表明表笔极性与实际电源极性相反，此时红表笔接的是负极。
2、交流电压的测量。表笔插孔与直流电压的测量一样，不过应该将旋钮打到交流档“V～”处所需的量程即可。交流电压无正负之分，测量方法跟前面相同。 无论测交流还是直流电压，都要注意人
身安全，不要随便用手触摸表笔的金属部分。
二、电流的测量
1、直流电流的测量。先将黑表笔插入“COM”孔。若测量大于200mA的电流，则要将红表笔插入“10A”插孔并将旋钮打到直流 “10A”档；若测量小于200mA的电流，则将红表笔插入
“200mA”插孔，将旋钮打到直流200mA以内的合适量程。调整好后，就可以测量了。将 万用表串进电路中，保持稳定，即可读数。若显示为“1.”，那么就要加大量程；如果在数值左边出现“-”
，则表明电流从黑表笔流进万用表。
交流电流的测量。测量方法与1相同，不过档位应该打到交流档位，电流测量完毕后应将红笔插回“VΩ”孔，若忘记这一步而直接测电压，哈哈！你的表或电 源会在“一缕青烟中上云霄”－－报
废！
三、电阻的测量
将表笔插进“COM”和“VΩ”孔中，把旋钮打旋到“Ω”中所需的量程，用表笔接在电阻两端金属部位，测量中可以用手接触电阻，但 不要把手同时接触电阻两端，这样会影响测量精确度的－
－人体是电阻很大但是有限大的导体。读数时，要保持表笔和电阻有良好的接触；注意单位：在“200” 档时单位是“Ω”，在“2K”到“200K“档时单位为 “KΩ ”，“2M”以上的单位是“MΩ
”。
四、二极管的测量
数字万用表可以测量发光二极管，整流二极管……测量时，表笔位置与电压测量一样，将旋钮旋到“ ”档；用红表笔接二极管的正极，黑表笔接负极，这时会 显示二极管的正向压降。肖特基二极
管的压降是0.2V左右，普通硅整流管（1N4000、1N5400系列等）约为0.7V，发光二极管约为 1.8～2.3V。调换表笔，显示屏显示“1.”则为正常，因为二极管的反向电阻很大，否则此管已被击穿。
五、三极管的测量
表笔插位同上；其原理同二极管。先假定Ａ脚为基极，用黑表笔与该脚相接，红表笔与其他两脚分别接触其他两脚；若两次读数均为０.７Ｖ左右，然后再用红 笔接Ａ脚，黑笔接触其他两脚，若均
显示"１"，则Ａ脚为基极，否则需要重新测量，且此管为ＰＮＰ管。那么集电极和发射极如何判断呢？数字表不能像指针表那 样利用指针摆幅来判断，那怎么办呢？我们可以利用“hFE”档来判断：
先将档位打到“hFE”档，可以看到档位旁有一排小插孔，分为PNP和NPN管的测量。（http://www.diangon.com/ 版权所有）前面已经判断出管型，将基极插入对应管型“b”孔，其余两脚分别
插入“c”，“e”孔，此时可以读取数值，即β值；再固定基极，其余两脚对调； 比较两次读数，读数较大的管脚位置与表面“c”，“e”相对应。 小技巧：上法只能直接对如９０００系列的小型
管测量，若要测量大管，可以采用接线法，即用小导线将三个管脚引出。这样方便了很多哦。
六、MOS场效应管的测量
Ｎ沟道的有国产的３Ｄ０１，４Ｄ０１，日产的３ＳＫ系列。Ｇ极（栅极）的确定：利用万用表的二极管档。若某脚与其他两脚间的正反压 降均大于２Ｖ，即显示“１”，此脚即为栅极Ｇ。再交
换表笔测量其余两脚，压降小的那次中，黑表笔接的是Ｄ极（漏极），红表笔接的是Ｓ极（源极）。
一、电压档：
在检测或制作时，可以用来测量器件的各脚电压，与正常时的电压比较，即可得出是否损坏。还可以用来检测稳压值较小的稳压二极管的稳压值，其原理如 图：Ｒ为１Ｋ，电源端的电压视稳压管
的标称稳压值而定，一般比标称电压大３Ｖ以上，但不要超过１５Ｖ。再用万用表检测Ｄ管两端电压值，此值既为Ｄ管实际稳 压值。
二、电流档：
将表串入电路中，对电流进行测量和监视，若电流远偏离正常值（凭经验或原有正常参数），必要时可以调整电路或者需要检修。还可以利用该表的20A档测 量电池的短路电流，即将两表笔直接
接在电池两端。切记时间不要超过1秒！注意：此方法只适用于干电池，5号，7号充电电池，且初学者要有熟悉维修的人 员指导下进行，切不可自行操作！根据短路电流即可判断电池的性能，在
满电的同种电池的情况下，短路电流越大越好。
三、电阻档：
可用于判断电阻，二极管，三极管好坏的方法之一。对于电阻其实际阻值偏离标称值过多时则已损坏。对于二三极管，若任两脚间的电阻都不为很大值（几百K 以上），则可认为性能下降或者已击
穿损坏，注意此三极管是不带阻的。此法也可用于集成块，须要说明的是：集成块的测量只能和正常时参数作比较。 四、现在普通万用表的表笔都存在阻值较大，有兴趣的爱好者可自行制作一副表
笔；方法：准备一米左右的优质音箱线或者多蕊铜电线，带绝缘套的夹子一对 （红黑色），用于音箱接线的香蕉插一对（红黑色）；线的一端焊牢在夹上，另一端相应接入香蕉插中；一副优良的表
笔即大功告成。
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