近年来，随着汽车市场的高速发展，各类车型的更新迭代非常快速，导致车内的电子设备功能越来越多，越来越复杂，充满变数，使得在进行音响改装时，经常会出现一些阻碍，使得我们无法高效率

的完成音响系统的交付。本文将列举一些ISUNLT在实际场合的运用方式，希望抛砖引玉，能够帮助到大家。

主机音源处理

现在音响改装绝大多数都是基于原车主机进行，而音响系统的瓶颈就是音源，这里先对汽车主机的音频输出原理做一个简单的概述。

现代主机的功率放大设计，都是基于BTL电路，是一种通用型小功率集成功放，具有低功耗、电源电压范围广等特点。

BTL 放大器原理
BTL的一个声道由两个放大器组成，简单来说，一个放大器负责正相放大，另外一个放大器负责反相放大，最终实现两倍的功率输出来推动扬声器。

一般音响改装要取得原车主机的声音信号，都是使用变压器式信号处理器，也就是大家俗称的“高转低”，原理就是将主机的两个信号端，引入一个变压器，取得其中一个信号端的信号作为单端信号

输入到后级设备。
这种实现，从改装易用性到高转低的制造难度，都是很友好的，但也存在一些问题，比如变压器的性能和质量会直接决定信号的表现，还有就是与后级的匹配等问题。

很多车型原车主机的性能不俗，音质不错，但是在变压器构架下的前端信号处理，一般不能满足好的后级系统接驳需求，常见的办法一般是采取外置音源的方式绕过原车主机。但是从方案的效率性以

及与原车交互协调性来说，并不是很完美，而且有些车的电气系统相对复杂，还会存在噪声干扰的问题。

单端信号受到外界干扰产生噪声
ISUNLIT在这种情形，对应的解决方法是直接使用差分式运算信号处理器，这已经是我们绝大部分车型施工中，使用原车交流信号源时进行声音信号处理的标配。在原车主机输出素质达到一定水准的

情况，相对于普通的变压器式高转低，声音各方面均有较大优势。

正反相两组信号引入，通过运算剔除干扰噪声
差分式运算信号处理器从原理上来说，就是将主机输出的信号进行差模运算，输出为现代汽车改装音响统一使用的RCA接口的单端信号，因为受到外部的干扰噪声，在两个信号端的体现是相位一致的

，从而通过正反相信号的对比计算后，即可直接过滤掉非原始信号外的其他部分，从而实现真正的无损传输和消除干扰。
ISUNLIT采用的是美国Recoil锐克QLOCD前级处理器，可以实现差模运算信号处理，并且还可以对单端信号进行放大，例如后装导航主机，在RCA输出电压无法满足后端设备的情况下，可以直接将

QLOCD接入至主机和后端设备中，实现信号的优化适配 。
         
光纤信号处理

随着众多车主对音响的需求增大，在音响改装中也会经常遇到一些原车有配备车厂功放的车型，绝大多数为MOST光纤总线构架，主机不再承担功率放大的职责，而是将数字化的音频信号通过MOST

光纤传输到后端的功放设备。
在这种情形下常见的做法是在原车功放的后级进行信号的获取，不过其弊端是非常明显的：

首先是原车功放输出已经进行了分频处理，输出的声道必须进行合并调整再接入后级设备，声音经过多次的处理后，会有一定影响和衰减。

其次则车厂的功放软件/固件针对装载车型会有很多声频的修正和修饰，这个我们基本是无法预知的，也就是说无法得到完美的原始声音信号，所以很多这种车型用常规手段改装以后，效果总是差强

人意。

然后在原车功放后进行信号的截断获取，会导致功放失去负载，部分车型还会进入故障保护模式，导致音响系统的声音更加诡异或者直接无法出声。

所幸的是，现在我们有了RECOIL MOST光纤，直接从硬件上模拟车厂协议，将原车主机输出的24-bit / 96 kHz数字信号进行D/A转换，通过光纤数字信号或者RCA单端信号传输的形式传

送给后级设备。












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我们谈汽车音响效果时，经常提起很多功放或者主机可以制造出舞台感（立体声）和环绕效果。

所谓环绕，是指听音者有声音的环回包围感，能清晰判别出来自四面八方的声音。目前两声道的情况下只有“SRS”才具备这个效果，不过这个跟延迟关系不大。高端车型上的喇叭的一般是多声道的

系统，常见的有dts、AC3、LOGIC7等，也有两声道立体声扩展而成的比如，Dolby、LOGIC、Dolby、LOGIC II、CS-AUTO等虚拟扩展，基本上都装备了中置喇叭CENTER。

虽然环绕效果是多声道组成的系统，但并不是每个喇叭的声音都是相同的，每个声道都有各自的分工，然后再到你的耳朵里，你虽然听到的是一个整体的音乐，但是是每个声道发出的不同的声音组合

到一起的，最简单的是去电影院里听一下，立体声也是一样，只不过是两个声道分工不同。

还有，环绕声和立体声是完全不同的两回事。整体来说环绕声适合看电影，立体声适合听音乐。在整个音响界来说环绕声能满足很大部分人的听音要求，在车做上环绕声系统有优势。容易做到每个座

位听着都差不多，感觉都是皇帝位。所以高端车都采用。立体声想做到都是皇帝位难度很大，不管什么音乐，相同的音乐信号都会在中置喇叭出声音，这才是皇帝位，不管你坐在车上地方，都能

体会到那声音从仪表台中间出来的。如果你是一个真正的音乐爱好者，去听一下比一辆劳斯莱斯车都贵的立体声音响，你就会发现环绕声真的是不好听，所以算上音响发烧友的人去改车音响都是要立

体声。

听流行时低音不干净有余音，嗡嗡，怎么样解决？

我的车是捷达，主机是P99，低音功放是捷力500.1V2，低音是超薄13TW5，箱体是按照厂家原厂数据做的，线材是1号线、4号线和保险都是用嘉利堡的，发电机也改150安的了，现在低音听流行或

者大动态歌曲时太不干净总是嗡嗡的，困扰我好长时间了，要的就是自然干净的低音怎么调试都不行，

我不知道你的箱体有没有问题，你现在低通分频点是多少？有嗡嗡声有两个问题：，箱体不对，箱体内没有对低频驻波进行处理，导致60-80Hz频段的能量过多。第二：你的低音系统搭配也有些

问题，13TW5这颗低音不是你的500.1可以推好的，这颗低音4欧姆额定功率600W，500.14欧姆功率在250W左右，所以推这颗低音吃力，会拖，控制不了也正常，而且捷力的功放，或者说90%

的功放，在电方面都有一个硬伤，就是在电压不足14V时，都达不到功率输出，你改了发电机，这是好事，只能说你有足够的电流给到功放，但车辆的电压却不稳定，而且你还没有电容。








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高音赤耳是什么原因？低音不够！

节奏上不来、不给力是什么原因？低音不够！

中音浑浊不通透是什么原因？还是低音不够！
汽车音响调音师每发现高音赤耳问题，就在高音上找原因。其实，大多是中低音不够造成的，很多人忽略了这个因素。

中低频浑浊不通透就一而再再而三的降低低音炮的音量，发现低音炮的音量已经关到最小声，还是不够通透。

这时候，应把低音炮调到和前门喇叭配合默契，节奏强烈。浑浊的问题反倒消失了。不是降低，而是增加了低频份量。

人声再迷人，节奏感不强的音响不算是一套好音响，节奏好就得60分了。遇到整体不通透的情况，大多汽车音响改装调音师都会去降低音，或者提升高音。

先分析一下为什么不通透，当低频音符不能按一定规律连续有规律排列在一起时，那么他就是噪声。不要出现，但音乐信号在录音时已经有了这部分信号，无论怎么调都调不掉的。

这部分低音音符，只有把它调到强弱有序、节奏鲜明达到迷人的地步，就不会感觉到它的多余了，也不感觉声场浑浊了，有低频伴奏的配合，高音也不赤耳了，变得柔和了。天下太平圆满了。

因此说在汽车音响系统中，调好低音炮是重中之重。低音炮能调好，就得60分了及格了。

中低音喇叭的防尘帽凹陷下去了对音质有影响吗？

喇叭音盆和防尘帽都是纸的，羊毛那种，不小心碰凹陷下去了，用胶带粘不起来，凹陷边上有点硬，会有音质变差不？感谢

东莞车改坊：凹进去不影响音质效果，是通过那一张膜起到一个音质共鸣产生共振的作用，有点耐心用胶带慢慢黏出来，你弄不出来宁愿不要去动它就这样，但不能去用细针挑，这样有可能

会出现沙哑的音质，这样做的只有一个结果那就是凹进去的弄到是弄出来了但音质缺降低了。

后备箱低音穿透问题？不要后挡风2个喇叭好么？

请教个问题，我的车后挡风有两个6.5寸喇叭，低音在后备箱，如果把这两个喇叭拆了，低音会更好吗？主要是这两个喇叭也没有接线。如果把他拆了，留两个大洞，不知道会不会更好？

HEAT33：如果你前场中低音喇叭下潜够的话，超重就不用去打高一些的频率。这样那两个大洞就没啥用了。反之你需要超低用高一些的频率去补前场下潜不够就需要，而且如果你把整个盖子都拿掉

会更好。

请叫我发烧友：低音出来的效果好与否主要还是看调音，我是把后挡的原车8寸低音拆了，不然总觉的会有异响，而且的确是有。

三分频喇叭和低音一台四路功放能做主动么？

以前改过三分频喇叭，低音，一台4路功放，1个DSP，始终感觉音质不好，还有一点噪音，现在想加一个cd主机来改善音质，不知道对不对，另外如果主机支持主动分频，是不是我这个配置就能做主

动三分频了？求大神科普，谢谢

阿锦：加主机可以解决很多质感不好还有原车主机接出来有噪音的问题，但是你这个要做主动功放不够，主动三分频不加低音都要6路功放了，你现在这样最少还要再加一台四路功放，主机买一

台先锋80那样的主机。

GavinChow：主动的概念就是能人工单独控制每个单元的工作状态，也就是必须有足够的功放声道供应每个扬声器单元，升级带DSP功能且有8个声道输出的主机，再增加一台四路功放就能满足你做

三分频全主动系统。

汽车后挡风的喇叭能把他变成低音喇叭吗？

苏矛：可以换成低音喇叭，但是一般都不会采用，1、容易产生共振。2、低音随空间变化而变化。3、后备箱上部空间占用。

孙洪亮：可以是可以，凯迪拉克就是把低音放在了后大台上，利用后备箱的容积来产生共鸣。  这个就对喇叭参数有较高的要求，因为一般情况下是根据喇叭的参数去计算箱体的容积。要是利用后备

箱来产生共鸣的话，就需要根据后备箱的容积去设计喇叭了。而且后尾箱的容积较大，后大台的面积较小，喇叭尺寸受限制，低音会软弱无力，这个方法成功几率较低。

超薄低音炮，安在副驾驶和主驾驶有啥区别？

阿伟：可以改装双低音炮，问题就解决了，我们安装过好多。

GavinChow：性能好的超薄低音，可以响应到30Hz或以下更低频率，受箱体空间以及单元特性限制，超低频下潜深度及量感会逊色于传统箱体，但依然可以在驾驶舱空间上让你得到应有的能量感。

而器材与听者的距离会影响超低频段的到达时间，也就是听感，越低频段波长越长，所以，不妨做这样一个测试，在不同距离聆听同样的超薄低音系统，你会听到不同的超低频下潜效果。这就是为什

么我们会建议把超薄低音安装在副驾驶，甚至后排。纯属个人意见，不喜勿喷，希望能帮到你。









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