尽管大多数人没有过多的时间来思考噪音的来源，但事实是噪音污染已经影响到我们生产生活的各个部分，特别是汽车噪音，
不仅在一定程度上影响我们的心情，甚至会危害我们的身体健康，所以汽车噪音的污染不容小觑。那么通过我们大量的实验测试，得出产生噪音的主要来源（主要分为车内和车外的噪音）
1. 车内噪音包括：
发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、制动噪音、气动噪音、车身钢结构，玻璃
2.车外结构噪音：
轮胎、马路噪音 交通系统噪音、雨噪 风噪


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 我们希望能欣赏到更好的音乐，但常常遇到听音环境的影响不能如愿。汽车中的听音环境更加恶劣，并且是无法改变的。现在让我们来了解一下影响汽车音响的几个因素。
  一.声吸收
  声吸收是指声音在传播过程中，遇到物体后一部分能量被吸收的现象。当然各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收也有差异。吸声量等于吸声系数乘以吸声材料面积，吸声系数等于被吸收声能除以入射声能。
  汽车内的空间布局及内饰材料的构成极为复杂，有座椅，顶棚，地板，门板，仪表台，玻璃，人体等。声波在传播过程中，遇到上述物体而产生不同程度的吸收，反射，在车内空间形成一个复杂的音响效果吧。中高频的频段受影响******。一般来说材质紧密，表面光滑比材质松软的材料对声音的吸收要少，因而对高中频的影响要少。如在其他条件相同的情况下，以皮革为座椅面料的汽车，在听觉上中，高音会表现的更好一些。另外，乘车的人数也影响着吸声.
  二，混响
  混响就是人们所说的“余音”。
  其定义是：当一个生源发声达到稳定声场后停止，声压级下降60dB所用的时间。在一个空间里，声音总会因为碰到墙壁或其他障碍物而反射回来，声音停止后，仍然会有很多声波在这个空间内被反射来反射去，同时能量不断衰减，所以听上去就会存在“余音绕梁”的感受，这就是混响。
  混响持续时间的长短对音质的影响很大，而混响的时间，是受听音环境的形状，结构和空间大小等诸多因素影响的。
  在音乐厅中欣赏音乐，一般混响持续时间为2S左右，听到的声音浑厚，丰满。在家里用音响设备欣赏时，混响时间在0.3~0.5S之间。为什么两者差距这么大呢？原来在CD唱片在录制过程中，考虑到两者空间的差异，已经加入了一部分混响，声音还原后的感觉就像在音乐厅现场欣赏一样。
  在汽车车厢内由于听音环境的空间小，环境特殊，结构复杂，混响时间仅有0.1S，在如此恶劣的听音环境下欣赏音乐时，是感受不到“音乐厅”的特殊氛围的。由于混响不足，在听觉上不易产生临场感，长时间听觉容易疲劳。
  那么我们在汽车车厢中如何做到“音乐厅”的感受呢？答案是改变混响改变混响时间，模拟出不同的余音效果。
  现在市场上提供的CD主机大部分都有声场模拟功能，如“音乐厅”“爵士乐”“迪厅”“电影院”等模式，可以比较方便的选择，得到合适的混响效果。需要注意的是有些低端产品，由于声场模拟专用芯片DSP不过关，DSP运算有偏差，产生错误的混响效果，使原本清晰纯正的音乐，变的含混不清，长时间听容易疲劳。
  混响时间的控制要适度。太短会使声音单薄，干涩，缺少表现力。太长，会使声音浑浊不清楚。只有在适中时才会使声音清亮，圆润，有层次，有厚度。
  三，噪声，共振
  1.噪声
  噪声是音乐欣赏的死敌。我们在欣赏音乐的同时，一些不请自来的，与音乐作品无关的声音，严重影响了欣赏效果，尤其对于高音和低音部分的干扰。
  在汽车上有其特有的噪声，如风切噪声，发动机噪声，路噪声，空调噪声及音响系统和碟片本身的噪声。
  开车欣赏音乐时，常会有这样的体会：停止时的音乐声音，比在行驶中明显的大，这就是行驶中的噪声音响影响音质的结果，并且随着行驶速度的增加，噪声的影响逐渐由低频领域向高频部分扩展，在听感上，声音的力度和亮度都在减弱，成为噪声的遮掩现象，如汽车在80KM/h时速行驶产生80db的噪声使原来80db的音乐声只能听到20db
  2.共振
  共振实际上是一种特殊的噪声，是由物质振动引起的，各种物体都有自己固有的振动频率，当相同频率的声音遇到该物体后，会使该物体振动。这种现象就叫共振，共振污染了音质。
  在汽车中，共振主要发生在安装扬声器的底板上。我们知道，汽车中扬声器大部分安装在只有一层薄铁皮的门板上，而薄铁皮是很容易被激发振动的，在扬声器发生振动时会跟着振动。当两者振动频率一致时便会产生共振，从而造成失真。这是汽车音响的天然缺陷。
  目前解决汽车音响的噪声和共振的方案是加装隔音棉和制振板。隔音制振是汽车音响系统工程中的重要一环。


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品牌前身

奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

在19世纪末的德国，汽车工业是标准的朝阳产业，汽车设计师的风光更是不亚于今天微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中，希望自己能成为新纪元的开拓者，其中就包括奥古斯特·霍希这个出生于萨克森州的乡间小子。这位车坛出生于萨克森州的铁匠之子，中学毕业后考入了当地的技术学院，28岁进入了鼎鼎大名的奔驰之家，当上了制造部门的总经理。顺风顺水的职场经历没让霍希满足，他在1899年离开了奔驰公司，孤身一人来到科隆，在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司————奥古斯特霍希公司。按照霍希本人的话说，他的公司在任何情况下都只生产大型豪华汽车，这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。

1902年。霍希将公司迁移到家乡萨克森州。也许真的“人挪活，树挪死”，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。最终霍希负气出走，离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后，霍希在老公司的对面开了一家新公司，准备和昔日的伙伴打擂台。可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上。霍希来到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的儿子脱口而出；为什么不叫奥迪？原来霍希在德语中是听的意思，而拉丁语的奥迪也是听得意思，二者意义形同，还避开了侵权的麻烦。从此，霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。
1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了辆奥迪牌汽车。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1923年，辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。

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