清晰与模糊

  评价声音时经常会用到“清晰”或者“模糊”这个词，什么是清晰，什么是模糊？我们很容易在图像处理当中找到近似例子。

  是我们拍摄一张某音箱的高音扬声器振膜的微距照片。这是一张相当清晰的照片。正如不同的相机表现同样事物会得到不同的效果一样，不同的音箱表现相同的原始信号也会得到不同的效果。

 而这是一张比较模糊的图像了。图像为什么会模糊，模糊有很多原因，这只是其中一种，这种模糊是因为相邻的象素相互浸染造成。而扬声器振膜振动时，由于振膜材质或者形状的原因导致相邻时间点的波形叠加导致模糊，用一句通俗的话说就是“一波未平一波又起”。这种模糊不可避免，只是程度不已而已。在低音扬声器上表现得更为明显，很多扬声器根本无法表现出低频的细节，常常有人形容低音浑浊，就是说其低音清晰度不够。造成这种模糊程度加深也可能是因为倒相结构造成，或者摆位的问题，反射或者倒相后的信号与扬声器当前信号也会形成时间差，导致波形衍射变形，变得模糊。在大部分时候，密闭结构的音箱比倒相箱的低音要来得干净。

 让原始图像产生重影也会让图像变得模糊，这种模糊不是简单的象素浸染，而是象素被复制一份之后然后坐标偏移到坐标A。偏移到A后的象素又和原A处的象素重叠，导致原A处的象素颜色被改变，造成失真。类似失真也在能体现在声音表现当中，这种失真叫做回音。回音会导致声音整体变得模糊起来，这种模糊和扬声器的关系不大，而是和听音环境有关。如果你感觉声音模糊，可以击掌，如果听到隐隐的回音，那么这个听音环境还有待改善，多摆放一些不光滑软表面物体，例如沙发、枕头等，这些物体本身可以吸收一定声波，他们较大的外形可以改变环境中的声学结构，让声波反射变得更加不规则而不易叠加。

奔驰在国人心目中早已成了豪华车的代表，而新S Class车头镀水箱护罩的造型保持BENZ的传统风格，耀眼夺目的厂徽矗立在引擎盖上方。车侧的防撞条也采用镀装饰，充分体现出老牌豪华车的地位。另外据说S-Class还有30多项新设备。多功能Comand系统就是其中******的新发明，而车内的豪华程度则更毋容置疑，在营造豪华气氛和灯光效果上奔驰算是老大，179.8万的身价在同级车中也拥有不错的竞争力，开宝马坐奔驰的真理依旧不变。

奔驰S-Class轿车作为选装的是美国哈曼旗下，哈曼/卡顿harman/kardon LOGIC 7的音响系统。这套原车音响系统的音频由多碟式DVD碟盒读出，后通过一台600瓦5.1声道功率放大器输出，由14个精心布置的高性能扬声器带出的美妙音质。功率放大器有DSP处理器，有着************具有全数字式DVD音频和DTS(数位剧场系统) ，Dolby Digital ES音响处理功能。更重要的是，******的DSP处理可以使车上每个座位都能体验到完整的三维音响效果。

奔驰S500L所使用的数码剧场系统属于高清影院级别，甚至被用于很多现代******的电影院中，其处理器善于控制音轨和音效的******再现，从而可以完美的表现整个音效动态范围和细微之处。而这套harman/kardon音响也要服从Comand系统的支配，在评测过程中我们还发现Comand系统要比宝马和奥迪的都更容易上手，全车内饰以及车顶都用真皮包裹，使音场效果的表现更优异。

音质表现3.5分
    奔驰S500L的音乐风格有较为典型的绅士风范，较大的动态范围以及高音的解析力是它******的优势。声音的整体表现适合于听那些流行音乐或是音频范围不太大的音乐，如流行乐、弦乐独奏等。而在钢琴曲的表现则偏重于中性。当我们在听较大音量交响乐时，这套音响在对低频的控制力方面稍差，整体听感稍有些压抑，不够开扬。
 奔驰在这方面比另两款车拥有更多的优势。首先，14个扬声器使车内每个座位的乘客都能感受到相同质感的音乐，而每个扬声器的布置、安放角度和安放顺序都是经过harman/kardon的工程师们精心计算后才做出的。全车隔音方面也是最******的，内饰全部采用真皮包裹，加上合理的车内空间，都使S500L的音场得到秀的表现。

影院效果3.5分
    的数字技术使奔驰在看大片时的感觉更完美。在《空军一号》和《后天》这样的影片中大场景、大声压的表现都很到位，充分体现了数字技术的优势。在看《Freeze the Hell》现场版演唱会时，场面勾画及效果都不错，但由于低频控制力及中频非线性失真较明显，在冲击力大、低频表现力强的片段会达到奔驰音响的极限。
 奔驰S500L的频谱曲线整体看起来没有特高峰谷和很深凹陷，而高低音的衔接点间不是很平顺。就像在之前的点评中所说的，这套音响在听流行音乐还是非常不错的，摇滚类的也可以,但在音乐的细节表现上就差一些了。
    奔驰S500L在音响系统方面做的已经比较了，但在大师眼中仍有不足之处。首先要改善音质压抑、不够开扬问题就要牵扯到一些器材，但根据个人喜好不同，所做出的就优很大差别。而奔驰S500L这套音响的硬件搭配基本已经达到一个平衡点，在更换器材时就变的非常困难，甚至为了改善一个及其细微的问题都会牵扯到整套音响硬件的更换，这种玩法对于车主的经济实力和对音响理解能力都有非常高的要求。在这里我们暂不针对某样器材做推荐，对于这套超过10万元的音响来说，具体改装细节还要车主与那些实力雄厚的店家共同探讨才能得出。

很多人都认为GAIN(增益控制）就是功放的音量控制，这是最常见的误区之一 ，也是影响汽车音响调试的质量

1、将Prokick功放的Crossover（部分机型为X-OVER）拔到LPF（低通）位置 ，L.P.F.（低通滤波）旋钮调到最小，再将GAIN（部分机型为LEVEL）旋钮调至一 半或3/4的位置，接着将主机音量调至正常偏大。

　　2、使用低频强劲的音乐信号，如发现低音过多或低音浑浊，说明GAIN/LEVEL 调得过高了，把GAIN/LEVEL调低点，如果GAIN/LEVEL调节正常的话，您基本感觉 不到低音！

　　3、这时，将L.P.F（低通滤波）缓慢调大，您会感到低音慢慢上来，但是低音在音场后方（通常低音安装在后方）并且较浑浊，随着L.P.F调大，低音将逐渐加强、变硬，而且低频信号在音场中前移，当L.P.F调到某一点的时候，您会感觉到低音和前声场的低频结合在一起了。低频不再从后面发出，而是和前声场的喇叭融合在一起，从前面发出了。这个点就是低音喇叭和前声场的衔接频率。因此，低音的GAIN/LEVEL必须和CROSSOVER L.P.F（截止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分。

　　4、调试成功后，单纯用车载主机控制音量即可，请谨记，GAIN增益控制并非音量调节！