保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。


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保时捷改装一般都改装的是它的外观，包括包围、大灯、轮毂、尾灯、尾翼等。

汽车改装是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

并不是所有的车型都适合加装尾翼，作为加强车身稳定性的组件，车速较快的大排量车型比较适合加装尾翼，而小排量车型加装尾翼仅是过过眼瘾而已。由于很多车主选择了铝合金尾翼，导致车身整体重量增加。高高突出的尾翼加大了车辆阻力，导致车辆油耗增大。因此，车主在加装尾翼的同时，切不要为了美观，盲目加装或者加装过大的尾翼。

改装轮毂并非是换个钢圈般那样简单，恰当改装轮毂不仅能增加车辆的指数，也能提升车辆性能。反之，则适得其反。配合大轮毂使用的宽而扁的轮胎，能有效减少汽车的横向摆动，使车辆的操控性和稳定性进一步提高。很多车主会选择尽可能大的轮毂，但我们应注意，车胎越扁减震性能越差，驾驶舒适性也会大大降低。

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　　美国改装厂商Champion Motorsport正在进行一项秘密的开发工作，他们打算把赛道专用模式的相关套件运用在一辆道路版本的911身上，911RSR，最令人期待的是，这款改装的赛道版911 RSR的价格“仅为”$399,900元　　

　　Champion Motorsport 的911 RSR是对2011款911 Turbo S进行了大量空气动力学套件、碳纤维轻量化车身部件以及动力系统的改进而来。我们可以了解到，他们加装了一对博格华纳68毫米口径的涡轮增压器，还有增加至640马力输出的4.0升V6 Boxer发动机。因此，新的911 RSR直线冲刺从0到60英里只需2.7秒。接下来，还有可调节的奥林斯避震悬挂和一套全新的Champion Motorspo金属车轮。

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