目前多数经济型轿车，在各方面的升级空间都较大，而中级家用轿车本身就渐趋完美，因此，这类车型改装的重点就在于，确定原车固有优点，再对“先天不足”之处加以改进。例如，卡罗拉的原车喇叭表现力不尽如人意，只有进行更换，才能将音色的层次感呈现出来；而速腾的总体效果不错，但是喇叭位置设计欠缺人性化，必须“换位”，才能使车上乘员多一份听觉的舒适感；至于307，音场不错，但是功放欠佳，在主机上下功夫无疑可以锦上添花。

基础设施：一动不如一静

    总体来说，中级车的配置基础不算低，设计上考虑也比较周全，所以，在改装上，如果不结合中级车的特性，随意改装，效果往往会适得其反。

    一、尽量不要改变原车线路的“走向”，因为一般中档车的布线都相当合理，正常情况下不需要再重新更改。

　  二、不要撕去防水膜。一般拆下车门内饰后，可以看见金属门框上附有一层防水膜，很多施工人员嫌麻烦，把防水膜撕去，而这样做容易导致线路短路和车舱进水。

　  三、避免更换原有线束。由于中档车用电设备比较多，全部都使用较大负荷的线束，所以不用担心因为负荷过大而更换线束。

　  四、不要随意增加功放。很多车主都说音响音量不够，动不动就加功放。其实在音响改装上，喇叭才是最根本的，盲目地加大功放不会令效果更好，反而会导致音质下降。

    “输入电平”这是汽车音响改装里一个非常敏感的专业术语，但是很大一部分汽车音响改装技师都统称为“增益”或者“音量”。其实后两者的说法是完全错误的，其实“输入电平”是指主机在不失真的状态下输出的电平，传输至功放，功放对应主机输出的电平进行匹配，然后再放大输出至扬声器。“输入电平”只是一个从音源传输至放大级或辅助器件的匹配过程，那么为什么在功放的GAIN或者LEVEL中旋转旋钮扬声器声音会有大小变化？因为那是匹配电平大小时产生的电压大小的变化而已，它的声音大小在匹配主机输出电平之后将不会增加，匹配之后的失真电平如果被功放放大的话，会对扬声器单元有伤害，我们称匹配电平之后的功放放大电压为削波失真。削波失真对一套音响系统是致命的，不仅会让系统嘈杂，更会让声音变质，重则将扬声器烧毁，所以一个小小的输入电平所影响的范围是很广的，那么怎么样来调整输入电平？

    首先需要两样东西：

    1，示波器；

    2，信号测试碟（要有1KHz 0dB和-5dB信号的碟），然后进行下面的步骤。

    教程开始前，先说明一下示波器是干什么的，根据名字也能想到其作用吧，就是测试和观看信号波形的一个仪器，一个能让我们用眼睛就能看到信号是不是失真的仪器。

    测试碟的话就是为示波器准备的信号源，由主机播放出相对应的信号，示波器进行检测和观看其图像，其实我们经常用的信号都是1KHz 0dB，那么为昊子还要提到-5dB？这个-5dB是用在炸机上的，在美国人的习惯中，为了达到更大的声压而调整的，当然用这个信号来调试的话会有失真信号，但是炸机的话是肯定有失真信号的，只是要把握好这个度，-5dB就是一个很好的度；欧洲比赛和中国的比赛中用的最多就是0dB，欧洲人对低音的要求没有美国人多所以就选用了这个信号。当然我们可以根据不同需求来进行匹配和调试输入电平。

    常见一些玩家被音频产品的各种噪音困扰，这里就笔者在实践中总结出的一些经验与大家分享。

    噪音与放大器相生相伴，是无可避免的，这里讨论降低噪音，目的是将其降低至可接受的范围，而不将其彻底根除，信噪比只能尽量提高，但不能大至无限。有源音箱的噪音按来源可粗略分为电磁干扰、地线干扰、机械噪声与热噪声几类，下面来从噪音产生根源与机理方面简要分析一下，并提出行之有效的解决方案，以期能对初学者能所帮助。

一 电磁干扰

　　电磁干扰主要来源是电源变压器和空间杂散电磁波。

　　音频产品除极少数特殊产品外，多数是由市电提供电源，因此必然要使用变压器。电源变压器工作过程是一个“电—磁—电”的转换过程，在电磁转换过程中必然会产生一定的磁泄露，变压器泄露的磁场被放大电路拾取并放大，最终经过扬声器发出交流声。

　　电源变压器常见规格有EI型、环型和R型，无论是从音质角度还是从电磁泄露角度来看，这三种变压器各有优缺点，不能简单判定优劣。

　　EI型变压器是最常见、应用最广的变压器，磁泄露主要来源E与I型铁心之间的气隙以及线圈辐射。EI型变压器磁泄露是有方向性，如下图所示，X、Y、Z轴三个方向上，线圈轴心Y轴方向干扰最强，Z轴方向最弱，X轴方向的辐射介于Y、Z之间，因此实际使用时尽量不要使Y轴与电路板平行。