分体式吊车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、 安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

特别在北方 冬季由于气温低，雨雪多，检查是否在使用的过程中一定不要忽视对汽车底盘的检查与保养。

1、要仔细检测分体式吊车前后悬挂还有后半轴，看看是否油封漏油等等。在平地，用身体压车子的6个轮子上方，看是否有异响，如发现有问题应及时的处理。

2、刹车片和刹车锅子以及制动鼓的检查。包括手刹刹车。对不平的刹车片也要进行打磨使之平整。

3、在入冬前要对分体式吊车底盘进行一次全面的检查和保养，以保证安全过冬。平时也要养成定期清洁和保养底盘的好习惯。

       在现在  中国刚推出一款国4发动机，对大家来说都很迷惑？什么样的是国四找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。 EGR控制阀和循环导管发动机呢，和国三发动机又有什么区别呢，N127网为大家介绍一下。
      国四发动机是高压共轨，公共供油系统。在发动机的正上方或侧上方，基本上可以判定是高压共轨喷油系统。这是国三升级国四必须要改进的技术，最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为doc+poc(三元催化)后处理系统这是国四车的。
     还有一点，并不是所有的国4底盘的车都有尿素罐 ， 重型商用车必须配备scr后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装doc+poc后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。市场上2013年市场都已经有国四底盘了，只是那时候不论是商家还是客户，都更愿意接受国三车，所以造成有国四车销售不出去，但是自从2014年6月以后央视曝光假国四的事情以后，各底盘商看政策已经要强制实行了，现在基本上停产国三底盘了，现在造成的情况就是，国三车基本上不好买了，国四车正加速生产中！国四尿素、油相关配套的也已经在全国各加油站完善。

　　起重机操作的基本要求是“稳”、“准”、“快”。虽然只有这三个字，但它包含了安全操作的全部要领。要真正达到这个要求，需要长期的领悟与磨练。笔者根据多年工作经验，对“稳”、“准”、“快”有深刻的认识。

1 稳。这是起重机操作时首先必须做到的。

稳，主要是指吊物在开始一直到结束过程中保持平稳状态，避免冲击、游晃现象。
起重机操作“稳”的另一层含义是：控制器平滑换档能避免电机过载或传动机构发生冲击，延长机电零部件的寿命。
评价操作是否平稳的标志是吊钩的状态，吊钩能否平稳运行与起重机各机构的协调动作有关。要做到从低速档起步，等吊钩动起来后，再从低速档向高速档逐渐加速，这时，吊钩和吊物就能平稳地从静止状态过渡到起动状态，再从低速运行平稳过渡到高速运行。其次，制动要平稳。吊物从高速运行到停止运行过程中有个制动阶段，司机在制动的预备阶段就应将主令控制器从高速档逐一返回低速档，再回零位。如果从高速档直接回零，结果是吊钩和吊物制而不止，产生强烈的晃动和冲击。更易发生事过等。卷扬机构的强烈制动，还将造成制动器摩擦元件超常磨损，吊物溜钩距离增大，甚至由于制动轮与闸瓦的高热而导致刹车失灵，重物坠地。
 
2 准。吊物有三准，有“落点准”、“到位准”和“估重准”。

　　　“落点准”，操作人员必须对吊物所需通过的水平距离和垂直高度有准确的判断，并充分考虑起重机的性能和运动惯性。在操纵手柄时，要把握回零位的提前量，使吊物能平稳准确到位。
    “到位准”  对大型构件、机器、设备的起重安装，有时要求精确到毫米。这时吊钩起升或下降要“微动”，只有充分掌握起重机性能，并有一定经验积累才能做到得心应手。
    “估重准”包含了一个很重要的安全理念，即不超载，要求司机估准吊物的重量。如果对吊物重量不能把握，起重机在超重、超力矩的状况下运作，则各机构和部件处于超常状态，有可能发生象制动失效、钢丝强断裂、吊车倾复等恶性事故。操作人员应通过对吊物形体的测量，算出体积，再利用比重知识测算出吊物的重量，在此基础上采取了适当的臂距和操作方法。同时，在起吊阶段要缓慢，先使钢丝绳充分“吃劲”后慢速吊离地面，然后逐一加档。

3 快。是指多吊、快吊，充分合理发挥起重机应有的效能，提高劳动生产率。“快”必须建立在“稳”和“准”的基础上，更要建立在安全的基础上。

　　　    另外，在特殊情况下，也要求起重机操作动作要快。一是在起重机运行中发生制动器失灵或控制手柄失去控制。二是需要起重机参加紧急抢险。这时要求起重机操作人员反应迅速，酌情采取各种超常规的应急措施，以尽量避免恶性事故的发生。