集装箱空调就是针对工厂预制化模块研发的专用空调。可根据用户对使用环境、场合及用途的不同要求，以及对模块内部温湿度、洁净度、通风、噪音、防雨、防雷、远程控制、安装空间等要求量身定制生产。

也可满足一些行业对集装箱专用空调多种灵活的结构形式和宽广气候适应能力、无人值守，物联级数据、信息的互通能力等特殊要求。集装箱专用空调适用于能源、电力、通信、实验研究、植物培植和新零售等对工厂预制模块化有需求的各行各业。

集装箱空调设计特点

能效比：设计环境适应性强的高效性能换热器，经过大量实验检测使产品具有较高的能效比达到3.0以上，具有无可比拟的节能降耗优势。

高显热比：在比较封闭的集装箱空间内，高密度布置的电子、电力设备运行释放大量显热，空调精心设计成大风量小焓差，显热比达到85%以上，使房间保持不过于干燥的情况下快速进行环境冷却。

防雷能力：空调控制通过EMC严格规范，具有的抗4千伏电源和信号脉冲与浪涌能力，具备良好的防雷能力，也可额外加装配件满足YD 5098-2005中对防雷和过电压的保护能力；

：机组提供RS-485通讯接口，可以与电脑进行全参数通讯，具有本地和远程两种控制模式，具备通测、通信、通控三通功能：

双机切换：一些偏远地方和重要不能间断的区域，采用主机加备用机方式设计，可实现双机自动轮值交替制冷运行，同时具有高峰自动投入备用机运行功能，达到节能、高安全性需要。

低温制冷：能源、电力集装箱内部发热量大，需要全年进行制冷，为此专用空调进行了特殊设计，使产品能够在寒冷环境下稳定可靠的制冷运行。

除湿功能：集装箱使用在南方或江海地域时，环境湿度大，箱内难免出现高湿情况，空调可扩展专业级深度除湿功能，可实现恒温除湿。

应急通风：能源、电力集装箱内设备密度大，空调空间预留小，当不能采用一用一备时，空调可以增加应急通风功能，可实现自动故障连锁控制，实现应急安全处理。

冷热双设功能：空调可增加制冷和制热独立预设控温功能，分别设定好各自的控制温度，空调自动根据室内温度无人管控进行模式切换运行。

海陆适应能力：空调根据用户使用场合划分为陆用和海用两大系列，可定制不锈钢钣金、防腐型换热器、表面防腐处理及高防护等级电机，可适应海上耐腐蚀，防风雨能力。

微电脑控制：定制开发高可读性和维护性的大屏幕液晶文本控制器，可中/英文切换，具有的人机交互能力，全自动故障诊断。极强的抗干扰能力和EMC兼容能力，可有效防止潮气、盐雾、弱酸、弱碱对控制器的侵蚀，并具备掉电自启动、多机组远程集中监控数据交换能力。

质量保证与安全认证：专用空调产品从设计、开发、制造、安装到售后服务完全依照ISO9001国际质量认证体系进行，产品每个零部件装机前均经过严格检验，每台机组出厂请均经过严格的质量检测。



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海运集装箱不能装哪些货物？

其实大多数的货物都可以用集装箱进行海运运输，只有少数不适合。

根据国家《关于发展我国集装箱运输若干问题的规定》中规定的适合用集装箱装的的货物为12个品类，即交电、仪器、小型机械、玻璃陶瓷、工艺品;印刷品及纸张、医药、烟酒食品、日用品，化工品、针纺织品和小五金等。

哪些货物是不能办理集装箱海运运输的呢?

1、鲜活货物。比如活鱼、虾等，因为海运运输相对其他运输方式，在时间上更长一些，鲜活类货物如果使用集装箱海运的话，在运输的过程中货物就会变质。

2、货物重量超过集装箱的承重重量的，这种货物不能通过集装箱海运。

3、特大尺寸的货物不能使用集装箱海运，一些大的配件超高、超宽，这些货物只能通过散货船放在船舱或者甲板上来运输。

4、集装箱不办理军事运输。部队或军工企业办理集装箱海运运输的，按商运办理。军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。

在集装箱货物运输中，为了船、货、箱的安全，必须根据货物的性质、种类、容积、重量和形状来选择适当的集装箱;否则，不仅对某些货物不能承运，而且也会因选用不当而导致货损。集装箱货物对集装箱的选用可作以下考虑：

(1)清洁货物和污秽货物：可选用杂货集装箱、通风集装箱、开顶集装箱、冷藏集装箱;

(2)贵重货物和易碎货物：可选用杂货集装箱;

(3)冷藏货物和易腐货物：可选用冷藏集装箱、通风集装箱、隔热集装箱;

(4)散货：可选用散货集装箱、罐状集装箱;

(5)动物和植物：选择牲畜(动物)集装箱，通风集装箱;

(6)笨重货物：选择开顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱;

(7)危险货物：可选择杂货集装箱、框架集装箱、冷藏集装箱。



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集装箱运输的优缺点
 
高效益

集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：

1）简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。

2）减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。

3）减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。

高效率

传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。

1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。

2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。

高投资

集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。

1）船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。

2）集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。

3）为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，实现集装箱化。

高协作

集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。

多式联运

由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。

此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。



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