拆车厂会留下很多废旧零件，那汽车发动机该怎么处理？可算了解了
随着社会的发展，很多人都买了车了，城市里车的数量是越来越多，更新的速度也是越来越快，除了我们平时看到的其造成的交通拥堵的问题外，这些车辆还产生了另外一个不便之处，就是当他们报废后的处理问题。那么这些车辆报废后又被送到了呢？答案就是拆车厂，顾名思义，这里就是专门拆解报废车辆的地方，会有机器对车辆进行专业的拆卸。
但是拆车厂不仅仅是对报废车辆进行拆解而已，我们知道，就算是报废车辆，其中还是有一些零件是可以继续利用的，拆车厂会将这些零件会收起来循环利用，把它们卖了换钱，这对拆车厂来说也是另外一种利润来源。这些被拆车厂卸下来的零件，也被称为拆车件，拆车件的价格一般比正常的零件要低得多，毕竟这是从报废车辆上面取下来的，在质量上肯定是不如普通零件的。
回到我们的问题上，那么这些报废车辆上的发动机会被如何处理的？我们知道发动机是不便宜的，对于那些还可以使用的发动机，拆车厂会把它降低价格卖出去，能赚多少是多少，如果发动机不可以继续使用了，拆车厂还会将它进一步拆解，把里面不同的材料分类，再根据情况加以不同的利用，要知道发动机里有一些金属是比较有价值的。
近些年来，我国加大了车辆“强制报废”的力度，也就加快了车辆更新换代的速度，这同样使得拆车厂里的车辆数目越来越多，拆车厂自然是高兴了，可以获得更多的利润。有关部门也要关注到如何充分利用可用资源，一辆车虽然报废了，但是其中有的零件还有很长的寿命，仅仅是简单的拆解难以真正地做到对资源的高效利用，得到的利润也会减少。但是要注意的是，国家对于一些重要的零件是明令禁止交易的。像玻璃升降机、车门、反光镜什么的可以回收利用或者卖掉，然而像发动机、变速箱、方向机等是不可以直接买卖的，只能当做废铁卖掉。
那么之前说的卖拆车发动机是为什么呢？拆车发动机是要经过年检检查的，不通过就会被报废，所以这些已经充分利用过了。在拆车行业我们需要向美国学习，美国报废车辆的零件回收率高达80%以上，有上万家的拆解企业和再造企业，大大提高了报废车辆的资源利用率。



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为什么拆车件卖得比新的还贵？到底能不能买？
对于有去过4S店维修的车主来说，的吐槽就是配件贵。所以，很多消费者为了省钱，往往更青睐一些副厂件或者拆车件，但是通常情况下拆车件比副厂全新件卖的还贵，那么拆车件能不能买呢？今天会长就带大家普及一下关于拆车件的知识。
拆车件是什么？
首先要弄清楚拆车件是什么，其实顾名思义，你就知道是从车辆上拆出来的二手零配件，大部分是来自事故车，除了一些受损严重的部位不能用之外，基本上整台车的零配件都可以拆出来单独售卖。还有一类是报废车，但这种车通常因为车龄较大，多数配件的质量已经大打折扣了，商家和用户的接受度并不高。
副厂件，简单理解的就是“山寨货”，来源多种多样，质量参差不齐，价格也是差异较大，有的来源可能是之前主机厂的供货商，但市面更多的副厂件还是质量没什么保障的小工厂。
拆车件的优势在哪？
很多人愿意买拆车件是因为它比原厂件便宜，而且拆车件保有量巨大，可选择范围更广，的问题是拆车件是二手的，但质量上通常要优于副厂件，毕竟拆车件也相当于“原厂件”，与车辆本身配合度更高，哪怕是使用过的二手件，但只要成色和磨损上还算正常，质量比副厂件好上太多，愿意选择拆车件肯定占据多数，因此很多时候，部分拆车件的价格比所谓的副厂全新件还要更高。
买拆车件要注意什么？
在国内大型的汽配城里面，你随随便便就可以找到10到100万涵盖所有车型的拆车件，包括发动机、悬挂、仪表盘等等数不尽的汽车配件。但是，建议大家在维修换配件的时候还是要擦亮眼睛，许多不良商家常常以次充好，将一些拆车件成原厂件谋取。
与此同时，并不是所有拆车件都适合替换配件，比如发动机、变速箱等一些难以用肉眼辨别优劣的大件，是很容易被不良商家套路。因为你无法知道这些发动机拆车件里面有多少毛病，也不知道开了多少公里数，即便在懂行的人看来，也未必能够分出真假。所以说，核心拆车大件或者易损拆车件别买或者谨慎购买，一些耐久性较高的拆车小件但买无妨。


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时速120不到1秒就刹停，拆车件背后有什么不为人知的秘密！
玩改装的人一般都会去升级刹车，不仅仅是为了视觉效果好看，更是为了缩短制动距离。而我们知道，一套正品的刹车价格并不便宜，所以有些人会购买拆车件或者二手件，花费相对少的钱来达到目的。
不过呢，都说二手件的圈子里水很深，某些商家为了推销自己的产品而夸大事实的情况时有发生。最近，改哥在朋友圈就看到一位商家说："玛莎拉蒂拆车的前6后4刹车，前帕拉梅拉355拆车分体刹车碟跟后玛莎拉蒂350一体刹车碟，时速120km/h刹停只需10米"。
10米约为两个多车身的距离
换算速度和时间比的话：
120km/h =120000/3600 =33.33m/s
加速度公式：
位移S=10m=平均速度x时间=33.33/2ⅹ时间
得出时间=0.6秒
0.6秒从120到0，且不说完全等同于事故撞击，就是正常人的身体能受得了吗？而从其他媒体平台的测试数据来看，玛莎拉蒂总裁的原厂刹车表现也足够亮眼了！"零百刹停距离"也要达到36.09米！
要知道普通原厂车型的刹车距离能做到36米左右的已经是非常不错了。一般的日系中型车原厂刹车成绩基本都在40米左右。
为了查明真相，我们的战地记者（保护隐私就不公布了）实地去探查了一番，获得一些有趣的聊天记录。过多的评论不多说，只请广大车友认清事实，不要被商家忽悠！
其实并不想说明这个商家有多"无良"，可能最主要是业务不精吧，要不然也不会这么忽悠吧！
根据国内汽车媒体的测评，目前保时捷718 2016款Boxster 2.0T，100km/h刹车距离为32.74米。而该商家号称的刹车，120km/h刹停距离是10米。
下面开始划重点了，要考试的！
【保时捷718 】
时速100公里/小时=27.78米/秒
刹车到0米/秒，平均速度13.8889米/秒
刹车距离：32.74米
刹车时间：32.74米÷13.8889米/秒≈2.35728秒
【10米刹车数据】
时速120公里/小时=33.34米/秒
刹车到0米/秒，平均速度16.6667米/秒
刹车距离：10米
刹车时间：10米÷16.6667米/秒≈0.6秒
这个时候，很多车友已经发现问题了：保时捷跑车的百公里刹车都需要2秒以上，而这位商家的刹车120到静止，只需要不到1秒，这可能么？
如果这位商家依旧坚信他的刹车就是一秒停住的话，那我们看一下这个：人类能够承受的重力加速度，（G值）一般不超过3G（感受是自身体重的3倍），超过3G就可能会产生头晕、休克等症状。
根据G值公式计算：
保时捷718 G值＝（27.78米/秒－0）÷2.35728秒÷9.8米/秒2≈1.2G
10米刹车 G值=（33.34米/秒-0）÷0.6秒÷9.8米/秒2≈5.6689G
由此可见，在停住的那一秒不到的时间里，车主和爱车承受了5.67G的重力加速度。网上随手搜了一下美军飞行员训练，真实G值表现和G效应。
算完一整套数学+物理题之后，大多人对10米刹车的概念也有一定理解了吧。在此希望，所有商家多一点真诚，少一点套路，多为广大车友的人身安全和行驶安全考虑。但愿所有爱车的车友都能看到这篇文章，千万不要盲目相信120km/h刹车只要10米这种笑话。但愿所有热爱汽车的车友能仔细甄别，选择正品改装件！



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