最近十几年，是零担物流市场发展最为迅猛的十几年。由于国内物流市场起步较晚，发展又较为迅速，因此在发展的过程中问题不断显现。

早期的零担企业创业者们的素质普遍不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。
随着市场经济的发展，专业化分工越来越细。作为物流的一个重要组成部分的零担货物运输业的中小型零担货物企业也必须向专业化方向发展，才能适应国民经济发展的需要，尤其在开放型经济条件下。而现行的中小型零担货运企业却因以上种种原因却只能以粗放型增长方式持续其经营，难以完成由传统的货物运输企业向现代物流企业的转变，这就势必影响到国民经济整体运行质量。
一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境;二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。
由于企业成败的原因很多，货物零担物流业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图企业管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。
改善对策
中小型物流企业的管理经营不要贪图过快发展，应当实行稳中求进的发展策略。另外，物流企业的发展要与时俱进，转变传统的发展思路，向现代化、高科技、创新型的物流企业迈进。还有，注重人才的培养也至关重要，一家物流企业少了人才，那么走下坡路也就不远了。更重要的是，企业管理者要有长远的眼观和干大事的心态，持之以恒，方能有所作为。



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近年来，随着零担运输市场创新模式的升级，物流战略整合、物流联盟、供应链等新型模式的出现，让小部分物流企业的业务越做越大，继而成为物流巨头，并占据了市场上的绝大部分的市场份额。

而大部分传统小型物流企业的生存环境却日益严峻。没有资本扶持的小型企业，大部分市场蛋糕又被巨头企业所控制，面对市场逐步下降的发货量，物流老板们的日子是真心的不好过。
1、物流相同专线同质化竞争激烈，物流价格已经低至成本价。但价格战还没有结束，在服务水平要求越来越高的情形下，价格走向却越来越低。
2、快递向零担快运进军，整车运输向零担物流渗透，来自两端的蚕食，让专线物流公司货量减少。
3、而从行业趋势上来看，物流平台正加速整合转型升级，资本的不断介入加速行业的变革，专线老板对发展方向和未来竞争上比较迷茫，变得越来越焦虑。
4、从整个行业的痛点来看，主要集中在运费垫资和运营费用的压力，大部分以单边发运为主，即使是做往返，货量也非常不均衡。
5、专线物流公司使用运输管理(TMS)系统类别五花八门，相互之间都是封闭运作，很难实现互通互联，本质上还是传统的操作模式。
“生意是一年不如一年!”或许是不少专线物流老板的共鸣。近几年，由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈，导致物流专线生意是越来越难做。
为什么专线的利润率越来越薄?是货量少、运价低、成本高?是企业运营问题?专线的出路在哪，怎样才能找到自救之法?
人之所以焦虑，主要是源于对未来的恐惧，对未来不确定性的恐惧。其实大可不必慌张，只要清晰地知道我们专线物流的核心竞争力是什么，就可以以不变应万变。
那我们专线物流核心竞争力是什么呢?运价，速度，安全。
运价
同样的货物和线路，运价低的肯定是优先选择。众所周知，一个地区的物流企业，在大家服务和速度差别不太大的情况下，如果运价不占优势，那么在客户遍筛选的过程中被PASS的几率还是很大的。在企业成本普遍比较敏感的情况下，如果运价占有优势，那么就很容易在众多同行中脱颖而出，吸引客户的关注。
速度
几乎所有的发货企业，都会在发货时问个问题：这货啥时候能到啊?由此可见，“时效性”在客户心中地位的根深蒂固。发货给别人，肯定是越快越好，时间就是金钱嘛。我们想一下：让你加钱减少到货时间你愿意吗?不能说所有的人都愿意，但是敢说相当一部分人愿意。速度快，是专线物流有优势的因素，如果不赶时间，客户也不会专门来发专线。
安全
谁都不愿意收到的货看起来破破烂烂的，更不用提货物损坏，甚至货物“不翼而飞”。相信客户只要有一次这样的经历，基本就不会再选择这样的物流企业了。安全性可以说是对客户体验影响的一个环节。速度慢我忍了，价格高我认了，服务不好我理解，但是竟然把我的货给弄成这个样子!婶可忍叔不可忍?安全性对于客户关系的维系可以说起到决定性的作用。
综上可知，零担运输市场需要什么，我们就提供什么，不但要提供，还要全心全意的去做好。很显然，运价、时效、安全是大部分客户都非常关心的问题。如果能把这些客户都关心的问题做好，在物流市场的大变革中占有一席之地还是很容易的。



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如今，面对零担运输市场日趋激烈的竞争环境，专线小老板们的零担生意真的是苦不堪言。发货量少，经营成本不断增高，月营业收入却日趋减少，客户数量越来越少等问题是近两年来零担专线老板们面临的主要问题。

怎么办呢?难道就任由这样继续发展下去?答案肯定是不行的。今天，由物流界人士给大家带来以下几点建议。相信这几点建议能或多或少的帮助到大家摆脱当下的困局。
1、业务的开拓与维持
物流市场的竞争激烈，不仅限于运价间的厮杀，而且运输时效，服务都是重点问题之一，而业务的开拓与维持同样也是很多物流企业常常忽视的问题之一。
如何真正开拓业务，维持好业务合作关系其实也不是一件很容易的事情。除了以零担批发商和销售商之间，本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方，专线以及零担货运企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在4,5层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能最终导致部分合作关系中断或者结束。
当然，这里面包括彼此之间的利益合理划分(运价比例核算协调)，责任问题划分及各种问题处理(货损货差赔款)等等，包括运费结算，回理，回款能力等等。部分中转物流甚至出现了一个月还未能及时返款问题等等。一系列的问题造成了外围业务很难在本土业务中呈现长久的现象。
而一些好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求实效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。
其次，则是有效利用好车辆做好返程货运输也是办法之一。中国人向来比较崇尚的观念就是有来有往。一旦恶意破坏了游戏规则，只能用呵呵说了。



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