履带吊的主要工作场所，按吨位：
小吨位：50—150吨级，用途广泛，几乎所有的大小型工程都有用武之地，目前使用最多的为地铁、桥梁、石化、火电、核电等。
大吨位：220—650吨级，起重量和吊装高度的增加，副臂、塔式、超起工况的多种配合，使得大吨位在一些大型工程的关键件吊装上起到了至关重要的作用。地铁、核电、火电、风电、石化等。
超大吨位：1000—2000吨级，此吨位一般为制造厂商展示其技术能力的表现，安全，当然是技术越过硬的越好。核电、火电、风电、石化等。
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现在的履带吊出租企业最近的增加，可以反映出我国建筑行业的发展。在使用大型吊装设备的时候，简单介绍一下履带吊的操作规程：
1.使用前，应检查各金属结构部件和外观情况完好，空载运转时声音正常，重载试验制动可靠,各安全限位和保护装置齐全完好,动作灵敏可靠，方可作业。
2.操作各控制器时，应依次逐步操作，严禁越挡操作。在变换运转方向时，应将操作手柄归零，待电机停止转动后再换向操作，力求平稳，严禁急开急停。
3.设备在运行中，如发现机械有异常情况，应立即停机检查，待故障排除后方可进行运行。
4.严格持证上岗，严禁酒后作业，严禁以行程开关代替停车操作，严禁违章作业和擅离工作岗位或把机器交给他人驾驶。
5.装运重物时，应先离开地面一定距离，检查制动可靠后方可继续进行。
6.坚持"十"不吊。作业完毕，应断电锁箱，搞好机械的"十字"作业工作。
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履带吊后期的维修与保养：
1、机械部分
机械部分主要检查两个方面：①两条履带是否平行②驱动轮、导向轮、托链轮、支重轮的中心线是否重合。这两者的任何一方有问题，都会造成行走跑偏，但现象应是前进和后退都跑偏，而该故障只是前进时跑偏，故可判定不是机械部分引起的。此时需对液压部分进行分析。
从整个行走液压系统来看，马达、制动阀、主阀和操纵手柄等元件中的任何一个出了故障，都会造成行走跑偏。根据经验，故障率由高至低的顺序为马达、操纵手柄、主阀和制动阀，下面依次进行分析。
2、马达
马达的故障主要表现为内泄量大，若是右侧的马达内泄量大，容积效率降低，将会造成右侧马达转速低于左侧马达，而这种情况将造成前进后退都向右跑偏，因此可判定不是马达的故障。为证实这个判定，将右侧马达的泄油口打开，做行走试验，发现液压油从泄油口缓缓外溢，证明内泄量正常，可确认马达没有故障。
3、操纵手柄
主阀的常见故障为阀内泄漏量大，造成流量损失大;或液压系统不清洁，造成阀芯卡滞，阀口开启不完全，流量小。因前进和后退均由主阀中的同一阀芯完成，若是阀内泄漏量大，前进和后退都应跑偏，因此可判定主阀内泄漏量大的故障可能性很小。为分析主阀阀芯是否卡滞，调换一下管路，将控制左马达的主阀出油口接到右马达，控制右马达的主阀出油口接到左马达，若主阀有问题，跑偏方向将改变，行走试验后故障现象没有变化，可证明主阀并无问题。
4、制动阀
制动阀的常见故障为阀内泄漏量大或阀芯动作不到位。若是阀内泄漏量大，前进和后退都应跑偏，经判定阀内泄漏量大的故障可能性很小。若阀芯被杂物卡滞或阀内节流口堵塞导致阀芯动作不到位，阀口开度小，液压油通过量小，而造成跑偏，大油门时压力和流量损失大，跑偏就会严重。
为此，在左、右主阀的进油口各接一测压表做行走试验，发现后退时左、右压力基本一样。但前进时若是小油门，左、右压力相差不大;若是大油门，右边压力比左边高出几兆帕，这说明制动阀控制前进方向的阀芯动作不到位，通油不畅。小油门时液压油流量小，压力和流量损失较小，大油门时的压力和流量损失较大，故而造成前进时向右跑偏，后退时不跑偏，且大油门时跑偏严重的故障现象。
拆检制动阀，发现控制前进方向的节流口被杂物堵塞，清洗后故障随即消失。
从以上分析可知，履带式起重机行走跑偏故障原因很多，需全盘考虑吊车配件各种可能因素，然后逐项分析判定，并通过测量和试验来确认，逐项排除，才能找到真正的原因。
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