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抢占先机，方可赢得未来。随着国六标准的逐步实施，商用车市场开始了新一轮洗牌。动力市场同样如此，谁能与主机厂在国六开发上节奏一致，甚至先人一步，谁就有可能抢占高地谋得发展先机。
在排放升级上持续行业的玉柴股份，毫无悬念地又一次成为物流运输装备的主流绿色引擎。11月30日，以“满载信赖 京VI启航”为主题，东风轻型车举行京六新品上市发布会，在现场展车区域，多款东风全新升级的京六轻卡搭载玉柴发动机，助力行业绿色转型升级。
为何东风轻卡选择与玉柴股份携手，共同应对国六挑战，玉柴股份销售公司党委书记黄毅作为企业代表助阵新品发布会，并接受商用汽车新闻传媒记者的专访。
节奏 推出国六产品正当时
此次上市发布，东风轻型车四大品系国六产品悉数亮相，最引人瞩目的莫过于迭代升级的东风多利卡锐能版，搭载玉柴国六排放动力YCY24、YCS04，一步到位国六b阶段。
按照北京市文件《关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》，明确提到自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六（b）排放标准；自2020年起，其余车辆实施国六（b）排放标准。
距离北京全面实施国六b排放标准仅月余，在这个时间节点，东风轻型车携手玉柴发布全系国六新品，可谓正当时。
黄毅告诉记者，玉柴与东风轻型车结缘已久，双方合作始于2003年，已经有16年历史。至今，已累计有超过23万辆配装玉柴发动机的东风轻型商用车驰骋在全国各地。“从国三阶段开始，玉柴就与东风轻型车形成战略合作关系，在国四、国五阶段，搭载玉柴发动机的东风轻卡多次斩获中国车节油大赛的。进入到国六，东风轻卡是最早在国六平台上规划使用玉柴发动机的企业之一，两者在国六产品上实现了联合开发，同步商品化。”
这得益于玉柴对国六产品开发节奏的把握，国内首台完成所有型式检验项目的国六重型柴油发动机花落玉柴，国六产品9个柴油系列全部完成首配工信部入库、生态环境部信息公开，6个燃气系列除K05N外已全部完成首配工信部入库、生态环境部信息公开。
“玉柴准备超前，时间上先于主机厂，因此玉柴能够很好地契合主机厂的时间节点，实现国六产品的同步商品化。”黄毅表示。
产品给力 备受用户主机厂认可
此次上市的东风多利卡国六锐能版，全系搭载玉柴发动机，其中多利卡D6-N和多利卡D6-L配装YCY24发动机，多利卡D8装载了YCS04发动机。
这两款机型是玉柴非常成熟的国六产品，均已批量上市。YCY24发动机的排量为2.4L，功率140马力；在1400-2000rpm的转速区间可以爆发出400牛米的输出扭矩，采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR的技术路线，满足国六排放法规要求，具有自重轻、油耗低、提速快等优势。据介绍，该发动机采用铝缸盖等轻量化零部件，自重比玉柴上一代同功率机型轻80公斤；应用双顶置凸轮轴技术，油耗更低，发动机加速响应更快。
YCS04是一款在YC4S柴油机平台基础上开发的机型，平台成熟，产品更可靠，功率覆盖范围140~200马力，排量4.16L，同样具有自重轻的优势，据介绍，比同功率YC4EG-50发动机轻100公斤。该机型采用集成化设计，产品故障率更低，维修保养周期长达6万公里，而且部分零部件与YC4S-50通用，维护成本较低。
今年5.21蓝牌轻卡超重现象的曝光，引发了全行业震动，促使轻量化产品受到追捧，发动机自重轻成为了主机厂和用户青睐的一大优势，上述两款发动机均具备自重轻的特点，由于采用顶置凸轮轴设计，大幅降低自重及故障率，同时油耗表现出色，在中轻卡上优势明显。因此，受到以东风轻型车为代表的主机厂和用户认可也就不难理解。黄毅透露，搭载玉柴发动机的东风多利卡国六产品已销售1000余辆，其中，北京市场就投放约400辆。
订单激增 国六时代玉柴向前
与东风轻型车的紧密合作，仅是玉柴在国六时代的其中一个案例。2019年，商用车配套玉柴国六机型遍地开花，整车公告申报、配套开发、搭载试验基本完成。自9月导入市场以来，玉柴国六发动机市场表现非常抢眼，销量节节攀升。
黄毅表示，截止到目前，玉柴国六订单已达2.8万台，其中卡车动力超过2.2万台，客车动力6000台，国六燃气发动机表现尤为抢眼，重型卡车燃气动力订单已过1.2万台，并且仍在快速增长中。
像轻卡行业，玉柴已与多家主流轻卡企业实现国六的覆盖，产品逐步投放市场，如福田奥铃、东风轻型车等。而且搭载天然气发动机的中轻卡市场潜力很大，不久前东风轻型车搭载玉柴国六天然气动力的产品已经上市。
存量竞争时代，每一分增长都来之不易，国六已来，要求更高。在国六时代，玉柴以更具竞争力的产品和服务，努力为用户提供符合行业标准，满足市场需求的产品，轻卡行业动力升级、为行业发展注入澎湃动力。
