无锡那些报废车中的残留的燃油都是怎么处理的

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　汽车的，所以几乎每辆报废的车子里，都有量大小不一各类燃油，由于是易燃物，且容易污染环境，所以在进行报废车回收时，少不了要对这些车里的燃油做一下处理。
这些油在回收之后通常有以下几种处理的方法，一是直接杨洒在灰尘较多的道路上，可以有着很强的防尘效果。第二种是售卖给建筑工地，作为工地用料，可以有效的分隔混凝土和模具，防止粘黏。其三是直接卖给工厂，充任燃料，用于锅炉熄灭。
报废车回收
以上这三种办法固然简单快捷，但是其缺陷却显而易见，在报废车回收时，如果不进行二次加工，它仍然是一种危险产品，并且仍然会对环境造成很大的破坏。因此，处理废机油的最环保和主流方式是第二次处理。增加价值。
这种二次处理是通过多种工艺将用过的发动机油重新加工成发动机油的原始状态，然后参与各种化学制剂，它将成为普通发动机油并用于环保。这样的办法可以不时地循环运用，限度的维护自然环境。

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　车辆报废年限的政策有望松动，车辆报废时将不再仅凭车辆年限“一刀切”，而更多地注重车辆的安全性、环保性和节能性。据悉，商务部《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》中，将弱化对汽车使用年限和行驶里程的指标，非营运车辆只要通过安全技术检验就可以上路。对于年限决定车价的二手车市场而言，这无疑是个利好消息。专家认为车辆报废年限政策的松动有利于汽车二级市场的发展。
年限是影响车价的因素
“年限是影响二手车价的因素，虽然二手车车价是根据车辆年限、车况、里程、品牌等综合因素评估出来的。但由于对二手车行驶里程较难确定，因此行驶里程只能作为一种参考，一般二手车交易价格多以使用年限作依据。”河南旧机动车交易中心的朱奇告诉记者，“如果汽车报废年限取消，这对于二手车市场来讲不能不说是一个好消息。”
记者在二手车市场的采访中了解到，大部分消费者购车时都格外看重使用年份，如果中意的二手车使用时间已经很长，接近报废年限，往往不会购买。目前二手车市场中的二手车车龄大多都在3~8年，很少有临近报废年限的车辆，而且，那些临近报废年限的车辆，二手车商因急于出手大都卖得特别便宜。
“如果取消强制报废年限，那些临近报废年限的车，如果车况还不错的话，车价可能会有所上调。”但朱奇表示，对于二手车市场的主流车型，即年限在3~8年的车辆，该政策对其车价的影响并不大。
车主与购车者喜忧不一
对于新标准的规定，私家车主对此大多表示欢迎，“私家车一般都比较爱惜，很少跑长途而且日常保养到位，很多车即使到了报废年限，车况依然很不错，如果此时被强制性报废实在是浪费。”私家车主刘先生认为，车辆强制报废的年限规定早就应该取消，车辆是否该报废应该根据车辆实际使用情况而定，只要车辆安全技术达标，能通过年检关就可以继续使用。事实上，按照目前的规定，小轿车使用15年后就要报废，但是车主可以去申请报废延用检(特检)，每半年检测一次，只要特检合格，车辆就可以延期。
而打算购买二手车的人对于取消报废年限的规定，大多喜忧参半。“如果取消车辆强制报废年限，那么以后买二手车的话，报废年限就不是一个限制条件，只需从车的安全和技术性能等方面考虑。”正在二手车市场看车的吴先生听说新规定后表示，那些临近报废年限的车，如果车况好而且便宜，买这样的车还是很划算的。
另一些消费者则表示担忧，“二手车本来就不透明，如果取消报废年限规定，这车的质量能否有保证很难说。让这些车辆上路行驶必然存在安全隐患。”

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报废汽车回收、拆解和再生利用不仅是保障道路交通安全的重要手段，也是节约资源，实现资源永续利用的重要途径。
专家认为，汽车企业要承担起汽车回收的责任。“从生产到解体的各个环节都要考虑回收再利用问题，比如设计的时候要求90%的零部件能够回收再利用，而我国对于整车的设计没有这种要求。”
我国现行的法律法规中，既无对报废汽车行业的准入标准要求，也无涉及环境保护相关的规定。有行业专家称，我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低，大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段，生产效率低，经济效益比较差。
拆解企业场地条件差，很少有防渗漏处理的设备，没有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油处理进行简易流放和收集。多数企业缺乏安全气囊的处理装备及经验，对车内空调的氟利昂自然放掉，废油、液引起的污染普遍存在。
2010年，为了为落实汽车产业调整和振兴规划，中央财政加大了对老旧汽车报废更新补贴的支持力度。当年，全国报废汽车回收总量达到历史值，超过90万辆。商务部市场体系建设司有关人士透露，目前商务部门正在推动报废汽车回收拆解企业开展以安全生产、清洁环节、节约资源、促进技术进步和现代化管理为重点的升级改造，力图加快提升回收拆解行业发展水平。