报废汽车行业伫立产业风口 回收拆解链条亟待规范
近日，修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地的消息颇受关注。根据最新消息，新版《管理办法》主要在报废车企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。
认为，利好政策送来东风，汽车报废行业有望站上产业风口。该办法将促进更多报废汽车回归正规拆解渠道，引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式，推动报废汽车拆解走入正轨，求根治本。
作为世界上汽车产销量大国和社会保有量第二大国，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆。有业内人士预测，今年报废汽车数量预计达907万辆。值得注意的是，虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低。
尽管国家已有相关规定，受利益驱使，不少车主、车  贩子铤而走险，使汽车老了还“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示，按照2015年到2017年回据来看，流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车，占比不到30%。
合法拆解的汽车远远少于报废的车辆，正规回收企业“吃不饱”，那么废旧汽车究竟流向了？据业内人士透露，非法回收的待报废车主要有三个流向：一、直接被“”转卖到了农村、偏远山区；二、被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场；三、进入拼装市场，进行改装后重新上路。
另外，部分报废汽车还沦为了“车”，这些车辆占用车位、影响城市公共资源供给和公共秩序，成为城市的管理难题。基于此，业内普遍认为，要减少甚至消除报废汽车“报而不废”、流入黑市现象，需要重构利益格局。