2014年03月26日 09:37:09 来源： 新华汽车
从3月26日起，杭州市实行小客车总量调控管理，成为继北京、上海、广州、天津、贵阳之后，国内第六个实施机动车“限牌令”的城市。
许多大城市车多为患
从今以后，杭州的新车牌以摇号和竞价两种方式取得，这有点像广州的做法。从5月5日起杭州按车辆尾号限行。这一做法和北京相似。汽车保有量位居全国第二的成都也实行了尾号限行政策，至于何时限行加限牌，还不得而知。据说目前国内还有七、八个城市也在酝酿实施限行限购政策。
由于限购的传言，国内许多大城市去年汽车销售增幅高于预期。许多消费者担心拍不上牌照，在限购政策出台前提前购车。
上海是国内最早拍卖汽车牌照的城市，尽管曾经遭到国务院相关部委的质疑，但这一地方政策不但未能被制止，还得以发扬光大。北京市先限行再限牌。与上海不同，北京市的限牌令得到了国务院的批准。而广州等地的限牌令是地方政府自己决定的。
尽管有人质疑一些地方政府限牌限行政策的合法性，但是一个不容质疑的事实是：这些城市都是交通拥堵严重，已经车多为患。
杭州的限行政策实行多时，但是，由于汽车过快增长，限行的作用很快就被吃掉，不得已限行加限牌。
北京就是一个非常鲜明的例子。北京奥运会后，北京市采取了尾号限行政策，每天少上路的车辆达到80万辆，交通拥堵大为缓解。可是由于新车增长太快，还有一些家庭为了出行方便买了第二辆第三辆车，这一利好很快就被新增的车辆吞噬掉。
限行限牌可以立竿见影
根据公安部交管局的统计，截止2013年底，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过200万辆。北京汽车保有量居全国第一，超过500万辆。
已经实施限行限购的城市，除了贵阳，汽车保有量都超过200万辆。贵阳之所以限购，并非因为汽车保有量过大，而是由于市区交通道路设施改造采取的临时措施。
过去十年，中国私人汽车保有量急剧增长，从2003年的不到600万辆增长到去年底的8500多万辆，十年增长13倍。尽管十年来修路不止，但道路的增长远远低于汽车的增长。汽车虽然给人们的生活带来了方便，但是也带来了很多副作用。许多大城市交通拥堵严重、空气污染加剧。特别是最近两年，大面积的雾霾严重威胁着人们的身体健康。汽车排出的尾气成为雾霾的主要成因之一。
对于市政管理当局来说，在路网建设跟不上需要的情况下，实施限行限牌可以起到立竿见影的效果。无怪乎越来越多的大城市开始采用这一行政手段，限行限牌正在常态化。
多管齐下缓解交通拥堵
对于缓解交通拥堵，仅仅限行限牌还是不够的，必须多管齐下。
北京实行限行加限牌政策的同时，大幅提高市区的停车费，大力发展轨道交通。最近两年新投入运营的地铁新线路就有好几条。这一系列治堵政策，有效缓解了交通拥堵。北京的做法值得其他城市借鉴。
对于汽车整车厂家和汽车经销商来说，限制购买直接减少了当地的销量，但是也并非无可作为。北京市实施限牌政策后，关闭的4S店很少。绝大多数4S店及时调整发展战略，大力开展二手车置换业务，保证了销量不置过多下降。
在限行限牌这些大城市，都已经进入换车高峰。大力开展换购业务，为消费者提供贴心服务，生意还是有的做的。
一项统计表明，目前全国600多个城市中，绝大多数城市在交通高峰期存在交通拥堵现象。从目前的趋势来看，除了一线城市，一些二三线城市也在准备实施限行限购政策，以缓解交通拥堵压力。
对于汽车厂家和汽车经销商来说，要看到这一趋势，在渠道下沉大力开拓三四线市场的同时，也要抓住大城市的换车高峰，提供更好的产品和服务。（张毅）