摩擦学专家认为，发动机的正常磨损主要有两种，占到了磨损的70%-80%。一种是冷启动磨损，因为车辆启动时，机油喷溅到机件摩擦表面需要一段时间，这时造成的磨损是很剧烈的。再一种就是低温磨损，机油的输送需要一定的泵送温度，车辆启动以后，机油温度低，粘度大，这时的润滑还没有进入到最佳状态，磨损也是比较剧烈的。发动机一旦进入到正常温度工作，磨损是很轻微的。如果能够解决冷启动磨损和低温磨损的问题，汽车寿命至少能延长一倍以上。
在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化时不可避免的，结果会生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的炭和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与内燃机油进一步氧化、缩合生成漆膜和积炭。漆膜和积炭如果在活塞中沉积，严重时就会把活塞环粘死，还不能很好的密封，窜油现象更为严重。漆膜和积炭如果沉积于摩擦表面，使摩擦损失增大，降低了发动机有效功率。漆膜和积炭进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过滤清器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换油期。
漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外，主要与机油的化学组成有关，即与选择的机油质量等级关系极大。中高档内燃机油的氧化性能和清净性能都较普通机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的形成具有较强的抑制能力，能够减少机油在使用过程中形成上述沉积物，保证发动机的正常工作。