经济增速放缓，刺激政策退出，合资品牌下探，节能补贴政策加严……，若只是让销量和市场占有率这些枯燥的数字来说话，想必2012年留给自主企业们的只会是一段经历坎坷的回忆。但如果你聚焦于产品，则会发现2012年也许正是自主产品锐变的起点。这一年里，呈现出了一批能够令人印象深刻的自主产品，它们不仅成为企业斩获销量的法宝，品质与技术上的提升更是今后品牌转型的关键。接下来这四位便是一个缩影，它们既代表了不同的自主发展理念，也代表了目前自主产品的最高技术水平。而这场全华班的内战，也自然大有看头。
宝骏630是合资自主阵营的先行者，虽然在技术层面上与通用汽车以及凯越有着紧密的关系，但它却有着四者中最为实惠的价格。对1.5 L排量而言，尽管82 kW最大功率和147 N·m最大扭矩已是不错的数据，但即便如此，这款具有可变气门正时以及可变进气歧管技术的1.5 L P-TEC发动机仍是四者中账面数值最谦虚的一个，与同排量的速锐更是有着31 kW和93 N·m的大幅差距。和1.5 L发动机匹配的CF6 6挡自动变速器是目前通用车系中的当家花旦，这也是宝骏630一处最显著的技术亮点，对看重技术表象的消费者而言，无疑有着极大的诱惑。
为迎合家庭用户的需求，宝骏630也极力在各方面表现出了轻便的特点。力度轻盈的油门响应极其敏捷，脚下稍一用力，发动机转速便能跃过2 000 r/min。在日常驾驶时，变速器会选择较早时机完成升挡，甚至有时车速还未达到60 km/h，便已经升至6挡。需要加速时，GF6变速器的降挡意识却没有那么强烈了，除非你脚下油门的意图足够明显。在随后的山路追逐中，我始终选择了手动换挡模式，以便能够时刻让转速保持在3 000 r/min以上。手动模式下变速器的换挡干净利落，但如果你选择的换挡时机达不到电脑要求，即便做出指令挡位也不会发生变化。拉高转速后，1.5 L发动机开始了真正的发挥，可以紧咬住那些有着动力优势的对手，甚至给它们施加压力，而此时高亢的发动机声响也随之而来。其实在高速路段上，宝骏630对噪声的抑制效果也只能算作一般。