昨日，国外打车软件Uber通过其官方博客宣布已经开始在我国深圳进行测试，这也是既今年8月登陆上海后，Uber在中国布局的第二个城市。据了解，由于处于起步阶段，目前仅有深圳南山、福田以及罗湖三处作为测试地点，提供服务的私家车也不多。尽管试点少，但Uber打鸡血般的扩张速度，与国内打车软件市场的疲软状态，足以形成鲜明对比。
昂贵价格并未阻挡Uber在华扩张，核心优势是关键
品途网调查发现，Uber在深圳的最低消费为人民币40元，与当地出打车起步价相比，前者价格高出三倍之多。实际上，Uber在中国首站上海7美元的起步价，相比传统出打车也属于“昂贵”范畴，但并未因此而受到用户冷落，相反，短短三个月时间，Uber便快速迈出第二步，可见其正在慢慢俘获国人的心。
能够对消费者产生吸引力的，无非是价格与服务。Uber价格非但不低廉，甚至会让一部分消费者望而却步，因此它的核心竞优势在于服务——随叫随到将其区别于传统出打车，打车环境的舒适也为其昂贵的价格做了最好诠释。
Uber凭借核心优势在全球范围内快速扩张，目前已经在全球22个国家完成布局。可见，对于用户来说，方便快捷的享受舒适打车远比低廉价格更具吸引力。
国内打车市场一片萧条，非死即伤
此前，上海打车应用大黄蜂被快的打车收购成为打车行业重大新闻，根据业内人士分析，收购对于大黄蜂来说非常“幸运”，因为快的打车CEO吕传伟曾作出估计：到现在确定死亡的在线打车应用已经超过40家，国内打车软件市场疲软程度可见一斑。
出现以上结果并非消费者不买国内打车应用的帐。2011年底到现在，摇摇招车、打车小秘书等打车应用先后出现，打车软件市场迅速由蓝海转向红海，为了能在众多打车应用中脱颖而出，各家均以低价做竞争砝码。今年9月中旬，竞争再度恶化，快的打车、大黄蜂、摇摇招车联合呼吁嘀嘀打车停止不正当竞争行为，打车市场再次硝烟四起。
尽管打车软件各家均以大力度优惠吸引司机，但司机后期经常面临被“乘客“放鸽子、小型出租公司司机抢单不占优势等问题，使得价格优惠也不再具有诱惑性。为建立品牌而大放血的各家打车软件，同样未尝到甜头——打车应用老字号摇摇招车目前市场占有率仅为6%，而快的打车、嘀嘀打车等至今还未实现盈利，诸如百米、1039易打车等众多小型打车应用企业则因为资金等问题走向死亡。
品途总结
快的打车、摇摇招车等国内打车软件的日益沉默，与国外租车软件Uber的快速扩张形成鲜明对比。前者在成立初期未做好精准定位，仅以价格战作为竞争砝码；后者定位自身为中高端服务，并以独特、舒适的用户体验快速增长，在价格方面所做文章少之又少。可见，同样作为打车应用，却面临截然不同的命运在于两者从起步就产生了差距。而坐拥中国这个全球最大智能手机市场的各本土打车软件，要眼睁睁将大好资源拱手相让，未免令人唏嘘。
