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       应该说当有汽车的那一天估计就是驾校发展雏形出现的那一天，其实跟所有新生事物被发明出来所要经历的过程都一样，汽车驾驶员在汽车刚刚被发明出来的时候他们这个群体的稀缺程度跟现在的飞机驾驶员应该有的一比，而随着汽车的普及和作为大众消费的出现，汽车驾驶培训的载体一一驾校，确切的说是驾培行业也应运而生了。

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我国驾培行业的发展经历以下几个阶段：

第一阶段为1988年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试。驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。这个时期的驾驶员学习都是各个单位指定学习，还处在师傅带徒弟那种手艺人传承的学习方式，所以那时候的驾驶员培训充满了江湖习气，完全是经验的传授，没有标准化。   

第二阶段为1988年至1993年，划归公安交警部门负责管理和考试。这一阶段驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。这个阶段的驾驶培训虽然还是有一些手艺人传承的味道，但至少驾 校作为驾培行业的载体雏形已经形成了。  

 第三阶段为1993年至2006年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长，同样也是这个时期诞生了无数个驾校，无论是规模大的、规模小的、有资质的、没资质的、合营的、挂靠的，这个时期的驾培市场正是踩上中国汽车市场爆发式增长的步伐，也莽荒增长起来了。  

 第四阶段是2006年以后直至现在，实现了真正意义上的考培分离。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，驾校介入，驾培市场逐渐走向社会化和规模化道路。这一阶段也是我国驾培行业发展最迅猛的时期：2006年之前我国的正规的驾校很少，截止2016年底，我国正规驾校的数量已经达到25000家。2004年我国汽车驾驶员人数为0.7亿人，2017年底，我国机动车驾驶人数量全面突破3.8亿大关。也正是在这个阶段，驾培行业从原来的莽荒时代进入了群雄割据的时代，行业资源逐步向头部集中，每个城市中头部的驾校占领的市场份额越来越重。

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