【云南定位对讲机 】车联网如何走出发展瓶颈期？

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用户到底需要什么样的信息和服务？不同消费能力的用户，自然有着不同的需求。以社交应用为例，用户希望在开车过程中接收微信的文字和语音信息，并在得到其许可的前提下进行播报，整个过程中不希望低头查看中控台的液晶屏或操控触摸屏，也不希望使用语音命令，因为这些操作对行车安全不利。那如何实现这个场景下的交互功能？这一看似最基本的应用场景，实现起来却非常复杂，它涉及整车诸多软硬件系统，例如抬头显示系统（HUD）、面部和手势识别系统、混音逻辑等，同时也涉及车机的HMI设计，而用户账号快速登录、安全认证、微信位置信息共享等功能会涉及调用微信接口的问题。传统车联网没有考虑信息交互的方式，即应用场景，而这恰恰是车联网设计的核心所在。

4.缺乏有效的盈利模式

在探讨车联网的未来时，人们往往忽略了与之匹配的商业模式。盈利少、运维费用高，成为压死车联网的“最后一根稻草”。车联网本身具有丰富的盈利模式，近几年，很多关于车联网大数据应用的谈论，尤其是通过车联网的大数据开展车险业务，被不少人看重。但熟悉车险业务的人士都清楚，车险业务是保险业务中赔付率最高、盈利最低的模块之一，保险公司对整车厂采集的并不感兴趣，因为其自身积累的数据已足够丰富，很多车辆的历史事故信息更加透明，车险的计算模型逐步固化，且实现标准化作业，没有必要再单独分析车联网采集的各类辅助数据。此外各保险公司的手机APP功能非常强大，如北京这类实施电子保单的地区，用户足不出户就可完成车险业务。既然保险公司、用户对这个功能或业务都不感兴趣，车联网公司和整车厂又何必多此一举？

车联网需探索盈利模式

车联网其实包含车内和车外两种模式。车外模式，即手机端APP除了操控车辆的基本功能，更是整车厂和用户保持长期关系的良好途径，因为它是整车厂的官方途径，具有一定权威性，既是整车厂和用户信息沟通的平台，又是一个交易平台。例如，用户可通过手机端APP反馈车辆问题，对4S店的服务进行评价或投诉，也可查询汽车用品、零部件价格，购买折扣和二手零部件，预约维修保养服务业务，提供旅行服务信息和高端VIP用户服务等。

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