1.1政治因素：
地方层面：杭州市早在2010年了《杭州市鼓励社会力量投资建设停车场（库）自己补助办法》，办法对立体车库建立付诸25%的补贴。 其次《大连市加快停车行业发展实施意见》/《福州市关于鼓励建设机械式立体停车库的实施意见》/《广州市停车场管理办法(草案征求意见稿)》/等均显示了地方政府对于解决停车问题的急切，孤立机械式立体车库的建立。
国家层面: 三部委了《关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见》。其中第一条，“充分认识城市停车设施规划建设及管理的重要性”显示出国家政策面对停车难问题的关注。指导意见的对于引导城市停车设施发展，加强城市停车管理，规范停车收费起到了积极作用，但是缺乏可操作性。
小结：停车难作为一个社会问题也日益牵动着人民和政府的神经。当前政策面对停车问题显示了充分的关注。政策对立体车库行业的风向呈现从地方向中央逐级上移的趋势。可以预测的是，国家层面一定会下发关于停车的指导办法，这可能为整个立车库行业再次吹来暖风。但指导办法到底有多大的实际可操作性，换句话说对立体车库行业有多大的实质性利好，值得商榷。
1.2经济因素：
从宏观角度看：中国2015年的汽车保有量为1.24亿辆，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。两者之间存在巨大缺口。
从宏观角度看：中国2015年的汽车保有量为1.24亿辆，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，而发达国家约为1：1.3。两者之间存在巨大缺口。
传统停车位的数量增速小于停车位需求数，光靠传统停车位已经难以满足中国的停车需求。
因此机械化式停车位迎来了发展良机，2014年全国261个城市新安装机械式停车泊位586698个，同比增长16.0%，项目总数1960个，同比增长8.2%，国内销售总额首次突破百亿达到107.7亿元，同比增长14.5%。
从微观角度来说:立体车库相比传统车库，便宜还省地。传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，可以达到每平方米停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。
小结：传统车位难以满足停车需求。立体车库因其便宜省地的优点，将获得青睐，成为解决停车难的硬件依赖，推动行业快速发展。未来我国城镇化进展加快和土地资源紧张矛盾的加重，将为立体车库行业式增长提供条件。