近期在华东、华北地区打的正酣的成品油价格战，正在向全国范围内蔓延。值得关注的是，此次中石油和中石化两大公司也参与大幅降价。其根本原因在于，国内成品油市场已经出现了结构性过剩，不得不以降价来维护现有的市场份额。
供应过剩还不是最可怕的，最可怕的是成品油消费的增量在下降。尽管2016年中国汽车销量再创历史新高，达到2800万辆，但在2017年1-4月，却出现了历史上首次汽油消费增速的下滑。
数据显示，2017年1月至4月，我国汽油表观消费量总量为4012.54万吨，同比下滑0.37%，而在2011年至2016年期间，1月至4月汽油表观消费量总量的平均涨幅则为10.42%。
成品油消费增速的下滑，替代能源增加是其中一个重要原因。
电动汽车近年来越来越多，2016年全年，中国新增电动汽车50多万辆，年增速超过了50%。中国汽车协会公布的数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量达到了107万辆，其中纯电动汽车达74.1万辆。按照每辆新能源汽车每年2万公里里程计算，每百公里油耗10升，那么每年将减少汽油消耗140万吨以上。
尽管当前电动汽车的保有量还很小，但每年的增速却超过了50%。如果储能技术、或者无线充电、或者氢能汽车等等，一旦有了重大突破，燃油汽车行业将会瞬间崩塌，试想，如果一辆充电汽车能够续航1000公里以上，谁还会开燃油汽车呢？
当然，石油行业并不会消亡，因为除了交通领域之外，化工等领域也是石油的消耗大户。而且随着人口的增加，以及人们生活水平的提高，作为化工原料，石油在这一领域的消费还在增加。也就是说，未来很长一段时期内，石油业并不会消亡，未来石油消耗的增量将主要来自于化工领域，而交通行业的消费将会急剧下滑。