冷凝器是空调中的主要换热部件，空调系统吸收的热量和压缩机做功产生的热量全要靠它散发到外界空气中去。到目前为止冷凝器已发展到第三代。第一代是管片式，其结构为铜管穿铝翅片；带二代为管带式，是将挤压铝扁管弯成蛇形，再在中间焊上带状铝翅片，由于取消了铜全部采用铝结构，且优化了制冷剂的通道结构，散热效率得到了提高，所以重量大大减轻；第三代是平行流结构，它是在管带式的基础上做的重大改进，将铝扁管的水力半径进一步缩小，强化制冷剂侧的传热并在冷凝器的两边配上集流管，按照制冷剂从气态到液态体积不断缩小的规律设计制冷剂通道，进一步提高散热效率。这样可以把冷凝器设计的很薄，风阻大大减小，重量也减轻了。平行流冷凝器技术水平可以说已经达到了相当高的水平，在整体结构上很难再有重大突破，改进重点只有在如何更好地分配制冷剂的通道上。[br] 蒸发器的发展趋势，蒸发器是空调制冷系统另外一个重要的换热器，对它的要求也是占用最小的体积，拥有最小的重量。同样蒸发器的发展也经过了三代，前两代与冷凝器相同，也是管片式和管带式，第三代为板翅式。板翅式蒸发器的换热密度也达到了相当的高度，能够满足整车和空调系统对它的要求，短期之内也不会再有大的发展。节流结构的发展趋势节流结构的作用是将中温高压的制冷剂减压成低温低压的制冷剂，它在某种程度上起着调节制冷剂流量的作用。在汽车空调上曾经用过的节流孔管和热力膨胀阀两大类节流结构，其中节流孔管只具有节流作用不具备调节流量的功能，因此需消耗较多的机械能，经济性较差，多用在早期的美国产豪华轿车上，随着能源危机的出现，在新车型的使用中越来越少，目前基本都采用热力膨胀阀。