北京商报讯（记者 李铎 王运）与之前大肆招兵买马不同，快递业开始“精兵简政”。继顺丰速运此前传出“末位淘汰”后，北京商报记者昨日从零担物流巨头德邦物流方面获悉，公司将针对管理层展开末尾淘汰制。在业务量增速大幅放缓的情况下，作为劳动密集型行业，物流快递业量变到质变的转型首先落到了人员身上。万州货物运输公司|万州志得货物运输公司|http://www.cqzdhy.com/|重庆志得物流公司|重庆货运公司|重庆物流公司|重庆物流货运
“今天只说一个，就是年底淘汰的事儿”，德邦总裁崔维星在本周公司召开的全国管理层级会议上直接了当地表明了德邦将要开展末尾淘汰。根据德邦方面介绍，德邦将对管理层按照业绩进行排名，排名后10%的人员将会进入淘汰环节。德邦相关负责人向北京商报记者表示，“这其实也是德邦对进取者的一次激励计划，借此激发管理团队的进取动力”。崔维星在讲话中表示，企业大了必然会发生各种各样的大企业病，“坚定不移地开展末位淘汰是成为优秀公司必走的一条路”。崔维星坦言，这对进取者其实是一个好事情。
不过，“精兵简政”反映了行业遇冷。快递专家赵小敏表示，背后是企业的巨大经营压力，上市失败的德邦需要给投资机构一个交待。德邦物流素有物流业“顺丰”之称，去年7月拟在上交所上市，但由于证监会实行“IPO暂缓”而被搁浅。赵小敏认为，这反映了整体行业巨大的业务量压力，“此前都是开拓新市场提高业务量，如今变成了行业内竞争，企业要从对手嘴里抢食”。国家邮政局日前召开2016年全国邮政管理工作会议。会议预计，今年我国快递业业务量将完成275亿件，同比增长34%，远低于2015年的48%，终结了连续四年超50%增长的纪录。
快递物流企业“防守”只是开始。赵小敏认为，在此前大举扩张下，快递业将迎来十年来首个产能过剩期。不同于德邦的“精兵简政”，一些加盟制快递企业未来甚至将大量出现加盟网点老板跑路现象。