随着消费者汽车换代的频率越来越高，不妨参考一下该品牌车辆二手车的贬值率，残值率高的车往往可以在二手车市场上卖个更好的价格，在一定程度上弥补用车成本。
一辆2003年的别克君越，十万公里左右的行驶里程，车况也相对不错，目前在二手车市场上最多只能卖3.5万元。而同样十年前的老皇冠，车况差不多的情况下，还能卖十几万元，而且市场上还抢着要。倘若去二手车市场转一圈，你就会发现：这样的情况比比皆是，即使外观上、使用年限相差不多的两辆车，售价上也可能相差上万元。
这里面的学问就在于二手车残值率。每一辆车的二手车残值率都不尽相同，直接影响到再次交易的价格。那么，什么是二手车残值率?对于买车和卖车的消费者，又该如何利用二手车的残值率的特性?
买车：四大因素影响二手车残值率
众所周知，“汽车出了4S店就贬值”，这是所有车型都逃不过的规律。通俗地说，二手车的残值率就是车辆的保值性。一辆车用了几年之后，还值多少钱，其最简单的计算方法就是，将卖出的金额与当年的同档次新车价格作比较所得的比率。比如，2008年初花十万元购买的一辆手动挡一汽大众宝来，行驶里程十万公里，无大故障，车辆保养完好，今年在二手车市场卖出的价格为5.8万元，残值率近60%。残值率越高，二手车就越值钱。
毋庸置疑，对普通消费者而言，当然要选一辆二手车残值率高的车。那么，哪些因素影响二手车残值率呢?
首先是品牌。市场上像大众、丰田、本田、日产等主流品牌的二手车残值率相对较高。简单对比一下，一辆2006年的雷诺梅甘娜，行驶里程4万公里，保养完好，当时价近21万元，去年在二手车市场的出售价只有6万元。而同年代、当时市场价差不多、车况也相近的二手帕萨特，售价则要超13万元。
第二是品质。高品质(包括高技术、高质量、完善的服务、良好的口碑、较强的耐久性和较低的故障率)的二手车更受市场欢迎，上文提到的皇冠、帕萨特都是很好的例子。
第三，新车的价格变化以及供应状态。新车，越畅销，供应越不足，价格越，二手车残值率也越高，比如大众高尔夫、上海大众途观等车型，一直供不应求，价格到一度加价销售。
第四，每一款车，都有其生命周期，换代周期较长的车型，二手车的残值率相对较高。以大众为代表的德系车，其产品垂直换代周期大约是六七年，而本田旗下的雅阁、丰田旗下的凯美瑞等车型的换代周期大致是五年。提醒一下，每一款车型的生命周期最末端时，往往性价比较高，但同时技术、配置方面肯定要落后些，可能会影响到未来作为二手车出售的价格，故广大消费者务必权衡利弊。
卖车：第三年或第六年卖车最划算
如你想卖车，什么是出手的好时机?还是以2008年初购入的宝来为例，2013年初卖5.8万元。二手车业内资深人士张先生说，这辆宝来再开一年，无大修的前提下，估计也能卖上这个价，至少也有5.5万元。
同一种车型的汽车，从出厂的新车到使用报废，在使用的各个阶段，由于车子的质量、技术不同，车型及配置、成色不同，“残值”价格也有所差异。一般而言，车子在使用头三年时，其残值率最高，在临近车子报废的后三年时，残值率也高。这两个时间段里，卖车最不划算，特别是一至三年左右的“次新车”，它们包含了可以超过15%的年降价贬值和正常折旧，消费者心理“落差”特别大。
业内计算一辆二手车价值时，习惯用“十年折旧法”：前三年每年按价值减少15%来计算，中间四年每年按价值减少10%来计算，最后三年每年按价值减少5%来计算。与此同时，二手车专家综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面建议，第三年卖车或者第六年卖车最划算。因为第三年卖车，新车价格还不至于有太大变化。那时候换车，车价还没有跌得太低。而如果超过三年后，就宁愿再开几年，等车开到第六年后，车辆开始出状况，再卖也不迟。
另外，消费者在出售二手车时，最好赶在该车型换代以前，保值率更高。朋友有一辆2008年购入的宝马3系，原价34万元，车况良好，行驶里程8万公里，2012年年初，能卖21万元，但2012年年底全新一代3系上市后，二手交易市场的价格一下就下了4万多，17万元都卖不上。