简单的改装件并不会给车辆动力带来明显改善

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知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭 矩×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭 矩不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸 轮 轴的角度限制使得8000rpm时扭 矩下降了10%，而这种情况下仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机为何能在解除断油后大幅增加马力。所以希望大家在改装电脑是更加谨慎。

让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭 矩点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭 矩=20hp×727／5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以思 域的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能“增加5匹马力”的产品，到底应该花多少钱去改装，您自己会拿捏了吧？

大马力决定真性能！

到底大马力的车子跑得快，还是大扭 矩的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是：高转速的时候仍保有高扭 矩数值，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭 矩要好，连高转速的扭 矩都得继续维持，这表示扭 矩与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭 矩都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活 塞、进排气 门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。

扭 矩与功 率的换算公式推导

　　假设一圆的半径为r(单位为m)，扭 矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功 率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周运动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr，将F=T/r代入计算，每一圈所作的功W=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT，再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功 率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。