说起汽车的配置，现在胎压监测越来越受到人关注，也有不少人去加装这个配置，毕竟这关乎到行驶的安全性，在欧美等国，胎压装置已经开始实施成为标配了。不过却不少人不了解胎压监测和对其有一些疑问。在下面就为大家解答一下这些疑问。
胎压监测的作用
相信大家都知道，轮胎胎压不正常的话，分分钟都会造成爆胎的情况，如果处理不好，还可能造成严重的后果。胎压过高，除了增加爆胎的可能性之外，还会降低刹车的性能，缩短轮胎的寿命，而胎压过低同样会增加爆胎几率，缩短寿命，还会增加油耗。所以胎压监测这个配置是很实用的，不管是在安全性方面还是在用车成本方面。
直接式胎压监测系统PSB
直接式的原理是通过在每一条轮胎上安装压力传感器来直接测量到轮胎的气压，利用无线将压力信息发送到车内的上，再显示出来，如果有异常，系统就会报警，起到提示的作用。而这种传感器也分为内置式和外置式。
内置式传感器
特点：使用寿命较长（3-5年），可直接充气
缺点：安装和维修麻烦
这是一个安装在轮胎的内部传感器，把原来的气嘴替换掉，需要专业的人员来拆卸轮胎进行安装，在安装时需要做动平衡，换胎后需要重新进行配对。
外置式传感器
特点：安装和维修方便
缺点：充气时需要拆下，寿命较短（1-2年）
所谓的外置，就是在轮胎外面，也就是直接把传感器安装在轮胎的气嘴上，安装较为简单，直接扭进去就可以。既然是外置，所以不需要做动平衡。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去。而且因为是外置，所以受到损坏的几率也比较大。
间接式胎压监测系统WSB
这是通过ABS系统通过轮速传感器来辨别四个轮胎之间的转速差别，来监测到胎压，因为如果胎压不正常的时候，转速会和其他正常胎压的车轮不同。例如，胎压较低的时候，车轮的滚动半径会缩小，所以转速也会较快。由于是通过转速来辨别胎压，所以当同轴或者是2个以上的轮胎出现异常的时候，就会出现“宕机”情况，无法及时提醒到驾驶员。
复合式胎压监测系统TPMS
也就是将上面所提到的两种方式结合起来，有两种系统的优点，也降低了成本，也解决了间接式不能检测出多个轮胎出现异常的缺点。它是在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，并装备一个四轮的间接式的检测系统。不过遗憾的是，仍然是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。
总结：综合上述，可靠性最高还是直接式胎压监测系统，但是相对的，成本也是最高的。间接式相对成本是低了，但是可靠性也偏低了，无法及时正确监测的轮胎是否出现异常。复合式虽然是稍微降低成本，但是依然还是有些缺点。所以相对而言，如果要加装的话，小编建议还是选择直接式吧，虽然价格高些，但是可靠性高不少，至于胎压值，可参考厂家给出的标准胎压值。
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