“合肥地铁列车的车轮就是这里制造的。”6月中旬，记者来到马钢车轮公司，马钢集团副总经理苏世怀告诉记者，从今年4月份开始，该公司为合肥地铁1号线、2号线列车制造的低噪音地铁列车车轮陆续下线。一边是在安徽本土市场“落地”，另一边是大批量的马钢车轮滚滚驶入海外市场：前4个月，马钢车轮出口销量1.15万吨，占比超过35%。
依托马钢作为核心和龙头企业，马鞍山经开区轨道交通装备产业集聚发展基地正在驶入平稳提速的成长“轨道”：2015年，该基地实现产值42.5亿元，而今年前5月，已经完成产值27.2亿元，接近于去年全年的三分之二。目前，基地已经集聚了30多家企业，产品远销美国、澳大利亚、南美、东南亚等全球市场，成为美国通用电气、法国阿尔斯通等全球500强企业稳定的产业链合作伙伴。马钢生产的地铁车轮占据国内60%以上的市场份额，其研发制造的动车组车轮也将量产，实现我国高铁动车组车轮的国产化。
“按照领军企业―重大项目―产业链―产业基地的发展路径，轨道交通装备产业集聚发展基地建设高效推进，正在驶入快速成长的‘轨道’。”马鞍山市委常委、常务副市长方晓利说。
“我们一直从事填补国内空白的工作”
――聚焦重点领域，持续创新、系统创新，以持之以恒的技术创新、产品创新推进产业迈向中高端
马鞍山是我国自主制造的第一件火车车轮诞生的地方。我国第一个火车车轮轮箍厂在马鞍山建成，1963年和1964年，马钢分别轧制成功我国第一件轮箍和车轮，载入我国工业发展史册。
半个多世纪以后，轨道交通装备产业仍然被列为我国推进制造业转型升级、建设制造强国的重点领域。《中国制造2025》将先进轨道交通装备列入十大重点突破发展的产业，明确提出“建立世界领先的现代轨道交通产业体系”。
“轨道交通产业涉及研发设计、新型材料、装备制造、整车制造、运营管理、维修服务等30多个专业领域。”马鞍山市发改委副主任王维介绍，马鞍山市重点打造的轨道交通装备产业集聚发展基地，聚焦轨道交通装备及关键部件，更是轨道交通产业转型升级和创新发展的重要支撑。
从第一件火车车轮下线的那一刻起，自主创新的“基因”就被深深植入产业发展和技术进步的脉络之中。
“我们一直从事填补国内空白的工作。”苏世怀说。《中国制造2025》明确提出，加快新材料、新技术和新工艺的应用，研发新一代绿色智能、高速重载轨道交通装备系统等产业作为突破方向。在这一“路线图”的指导下，马钢在轨道交通装备产业领域，坚持聚焦重点领域，持续推进产品创新和技术创新。
目前，我国高铁发展迅速，但尴尬在于，高铁动车组的轮轴产品仍由国外技术垄断。如今，马钢已经实现动车组车轮关键技术突破，批量试制车轮的洁净度、综合性能明显高于进口车轮水平。时速250公里速度等级动车组轮轴批量装车考核运行达30多万公里，今年底可通过相关认证，2017年即可实现国产化。时速350公里的动车组车轮、轮轴自主研制，已完成25万多公里装车运用考核里程，预计2017年上半年可以通过认证，批量制造并投放市场。
【江西新联泰】【无焊缝钢圈】【一体化钢圈】