去年美国对中国乘用及轻卡轮胎进行了“双反”，今年又准备对卡客车轮胎进行“双反”；加上全球经济形势低迷，市场需求疲软，今年轮胎行业面临的形势非常严峻。如何在新常态下破局谋发展？中国橡胶杂志社记者就此对业内人士进行了采访。
行业面临问题多
双星集团有限责任公司董事长柴永森认为，我国轮胎行业目前面临六大问题：一是同质化严重，造成企业打价格战、开工率不足和结构性产能过剩；二是品牌集中度低，使企业国际话语权弱、品牌附加值低、市场竞争力差；三是技术创新能力弱，造成质量水平低、产品档次低、产品附加值低；四是负担过重，如企业因自身因素，特别是由不适合的运营模式造成的“质量、库存、应收账款”三座大山，以及各种税费（约占企业成本的12%），使企业成本越来越高、负担越来越重，导致持续创新的后劲不足；五是杠杆率高，很多企业都依靠贷款，一旦银行政策发生变化，将出现难以为继的局面；六是对外依存度高，国际贸易摩擦稍有加剧，即对企业经营造成震荡。
双钱轮胎有限公司党委书记、董事长储征宇则表示，我国轮胎行业目前面临的问题还表现在消费需求低迷、贸易摩擦影响和天然橡胶进口关税过高。首先，在终端消费市场，受海外经济持续低迷影响，未来两三年出口还将保持低速增长态势；由于国内钢铁、煤炭、建材等运输量急降，使矿山轮胎、卡车轮胎销量受到较大影响，而在中国轮胎产业中，卡车、矿山机械轮胎产值约占全部产值的1/2左右；轿车轮胎市场也进入微增长时代。其次，受国外贸易摩擦，特别是美国“双反”影响，轮胎出口压力和困难大增。再次，天然橡胶进口关税过高，严重限制了轮胎企业的竞争力。
储征宇介绍，2015年，中国轮胎行业发展滑入了前所未有的下降通道。据中橡协统计，2006～2014年，轮胎产量年均增速为8.86%，2011～2015年为5.5%，其中2015年同比增速仅为0.53%。42家轮胎企业总销售收入、利润、产量、库存货值均下降。据海关统计，2015年汽车轮胎出口总量同比（下同）下降4.1%，出口值下降17.1%。其中，乘用轮胎出口量下降8.6%，卡客车轮胎下降1.5%；美国市场，乘用车轮胎出口量下降42.7%，卡客车轮胎下降10.2%，共计减少出口30万吨。
中国橡胶工业协会会长邓雅俐介绍，一季度协会主要会员企业轮胎总产量增长5.03%，其中全钢胎增长1.67%，半钢胎增长8.9%。她认为，3～４月份是轮胎销售旺季，往年的数据都比较好，因此当前的统计数据虽然传递了一些积极的信号，但二季度能否持续尚需观察。今年，轮胎企业面临着不同以往的国内外环境，如结构性产能过剩、资源环保压力增大、技术创新能力尚需加强等制约发展的矛盾问题突出，经济下行压力依然较大。虽然当前的数据好于预期，但仍存在诸多不确定因素和风险，我国轮胎行业仍处于“爬坡过坎”的时期。
艰难中创造诸多亮点
邓雅俐表示，2015年，尽管我国轮胎行业生产经营压力很大，但全行业以坚定的发展信念攻坚克难，在结构优化、技术创新、智能制造、绿色发展、节能降耗、品牌建设和国际化发展等方面成绩突出，亮点频现。全国轮胎子午化率达到91%，在调整转型中走出了一条增速放缓、缓中趋稳的道路，为“十三五”转型升级发展奠定了基础。
柴永森总结，轮胎行业目前已呈现的闪光点：一是更加重视技术进步、研发新产品、提高服务水平，把提升产品质量和档次作为创造品牌效应的重要手段；二是更加关注现代企业管理、信息化、互联网+，并把智能制造作为供给侧改革的突破点，多家轮胎企业已经或正在谋划建立智能化工厂或智能化生产线；三是更加注重优化产业结构、淘汰落后产能，绿色轮胎产业化正在稳步推进；四是更加加速全球化布局、强化国际合作、规避贸易壁垒，“走出去”、国外建厂、设立贸易公司或收购国外企业等，已经初见成果；五是更加强化资本合作，企业整合重组、借壳上市、基金入股、资产并购等逐步深入推进。
开创新常态下转型升级局面
柴永森表示，轮胎行业要深刻理解习总书记关于“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，抓住供给侧改革的契机，创造需求、创造品牌，从而开创新常态下轮胎工业转型升级的新局面。
其一，创新驱动，把握轮胎产业发展大趋势。通过技术创新、产品创新、服务创新等，创造需求，引导消费。目前轮胎行业应抓住3个机会：一是“中国制造2025”的机会，提高“智造”水平。目前我国轮胎制造业人均销售额不到120万元，是世界先进水平的1/3～1/2，劳动生产率明显低下，应通过精益化、标准化、自动化、信息化、机器人和数字感知、控制等技术，大力推进智能化，包括智能产品、智能装备、智能生产线、智能车间、智能工厂等，在大幅提高劳动生产率的同时，提高产品质量和智能制造水平。二是产品、技术升级的机会，从跟随到引领。世界轮胎经过一百多年的发展，到了产品、技术、标准突破升级的时代。中国轮胎行业经过百年的发展和多年的积累，从引进、消化、吸收到应用创新，现在应该有能力逐步在新一轮的竞争中实现颠覆性创新，并在标准方面形成自己的体系。三是用户“需求服务”的机会，由“卖产品”到“卖服务”。现在客户对产品的延伸性能和服务要求越来越高，特别是感知技术、物联网和大数据，给我们创造了机遇和条件。
其二，积极淘汰落后产能，加快转型升级步伐。轮胎行业低端和落后产能过剩，是行业突出矛盾和诸多问题的根源。淘汰落后产能，一是从源头上杜绝重复建设，严格执行《轮胎行业准入条件》，权威部门应提供行业真实的运营情况，防止假数据、假繁荣造成盲目建设；二是提高企业对落后产能的分析和判断能力，倡导和鼓励企业把淘汰落后产能变成自愿行为；三是在做减法的同时做好加法，积极改造落后工艺设备，加快产品创新和升级换代；四是鼓励整合重组，建立各种形式的行业平台，共享、共赢、发展。通过去低端和落后产能，使企业不再通过低质量、低价格、低服务赖以生存，而是通过有效供给创造价值、创造需求，不断创造品牌，提升中国轮胎在世界的形象和地位。
其三，维护企业利益，积极应对“双反”。美国自2007年以来，对中国非公路轮胎、乘用和轻卡轮胎先后进行了“双反”和“特保”，今年又准备对卡客车轮胎“双反”，对我国轮胎行业发展造成了极大的伤害。对此，我们一要坚定信心、团结一致，积极联合应对；二要通过协会继续与国家相关部门沟通，请求从国家层面采取反制措施，维护企业正当权益；三要积极呼吁企业加强自律，不搞各种形式的低价销售，自我约束并遵守出口贸易秩序，维护中国轮胎行业的形象；四要全力创新产品、创造价值、创造品牌，提高中国轮胎在全球的竞争力和产品附加值。
其四，抓住“一带一路”契机，加快“走出去”步伐。目前，已有多家企业积极响应国家“一带一路”战略号召，到国外建厂、设立贸易公司或收购企业，从技术、工艺、制造、销售、服务等全面与世界接轨，并在拓展国际市场的同时，迁移过剩产能，规避出口风险，打造中国轮胎全球影响力。此外，企业“走出去”还应深入调查研究并采取对策，既要满足自己的海外战略布局需要，又要考虑物流和成本，更要防范可能的市场、社会、工会、法律、采购、人力资源和文化风险。
其五，创造品牌价值、树立品牌形象。我国轮胎，不管是具有80多年历史的中华老字号，还是改革开放后雨后春笋般出现的新品牌，虽然已有不少品牌轮胎在技术、性能、质量、外观等接近或超过国际水平，但售价与国际品牌相差甚大，也价不符实。其原因，一是过去主要以出口创汇为导向，没有以出口创牌为导向，因此中国轮胎品牌国际影响力很低，或者说还没有在国际市场叫得响的中国轮胎品牌；二是过多依赖贴牌，做别人的代工厂；三是没有自己的营销渠道，导致厂家之间为了争夺订单相互厮杀；四是产品同质化严重，没有价值主张，更谈不上品牌附加值。
邓雅俐表示，今年协会的重点工作是，落实“十三五”发展规划，努力化解产能结构性过剩的影响；把握产业革命的大趋势，顺势而为，深化供给侧改革，实施“中国制造2025”，实现中国创造和互联网+；推进品牌战略，加强品牌推介和质量授信工作；加快轮胎标签制度实施；积极应对贸易摩擦，维护产业安全；抓住“一带一路”战略契机，开拓升级发展新空间。【江西新联泰】