保险杠越硬越安全

我们经常能在一些事故中发现，当欧洲车与日韩车相撞的时候，往往日韩车保险杠损坏得更加严重，很多人就此断定欧洲车有着更坚固的保险杠进而比日韩车更安全，但事实是否真的如此呢？

谣言粉碎：确实有很多实例证明，欧洲车的保险杠普遍比日韩车硬，如果你有心情拆开车的保险杠还会发现，欧洲车的保险杠是坚硬的钢梁，而日韩车则往往是采用了一些泡沫材质。但如果我们由此断定欧洲车比日韩车安全，恐怕也是以偏概全。

保险杠的作用有二，一是在汽车发生碰撞事故时起到吸能作用，二是保护行人的缓冲作用。如果保险杠太硬，那么起到的就不是吸能作用而是传导作用了。这道理就像是拳击手套，如果把手套换成铁的，出击的时候不仅对手受到伤害，自己也不能幸免了。所以，通常车企会选择一个适中的硬度。

为什么欧洲人要选择如此硬的材质来做保险杠呢，这更多是由当地停车习惯所导致的。欧洲城市通常比较古老，街道狭窄而人口密集，汽车只能停在路边车位。为了节约空间，汽车几乎一辆紧贴着一辆，几乎连倒车空间都不留，也不拉手刹。早晨准备开车上班时，只能凭借坚硬的前后保险杠顶开前后的车，然后才能将车开出来。一般来说，欧洲车企会保证保险杠能抵御6-8公里/小时内的撞击而不变形。

气囊越多越安全

4S店的销售顾问介绍一款车时，常常会提到它有6个气囊、8个气囊甚至更多气囊，气囊越多就真的越安全吗？若驾驶者与乘坐者不系安全带发生车祸，气囊反而会成为致命。

谣言粉碎：气囊又称SRS，是车身被动安全系统的辅助配置。作为一项辅助安全系统配置，它日渐受到消费者的重视，并成为一些国家汽车生产的强制性标准。

实际上，汽车安全带才是车身被动安全系统的主要配置。作为辅助安全系统配置，气囊必须在使用安全带的前提下才能发挥其的功能，乘车人系好安全带，当气囊弹出后，安全带能够拉住乘客，这样乘客不会与高速弹出的气囊迎面相对；当气囊饱和后，又对乘客的头部和胸部起到缓冲左右，减少其受到伤害。

为陷入“气囊越多越安全”的误区，车主要注意两点。首先，车主要时刻提醒自己意识到“气囊不是安全带的替身”，当在不系安全带的情况下发生车祸时，气囊高速弹出犹如大力拳击，而乘车人在没有安全带的保护下则随着汽车惯性向前俯冲，两者的速度相叠加，气囊会造成人员胸部和头部的重伤。另外，气囊的使用有诸多其他条件的限制，例如，气囊只能在一定范围内撞击才能弹出来，在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不会激活。

销量越大越安全

茫茫车海，对于现在想买车的消费者来说，哪些车更安全呢？通常大部分人认为，销量越大、售卖越红火的车，其安全系数也一定越高。实际不然，销量大的车型其性价比更高，而并非意味着所有热销车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高。

谣言粉碎：一款车型能获得市场的认可、取得销量的成功，其原因是综合的，它包括汽车的品质、价格、品牌、销售渠道，当然也离不开其强有力的宣传营销策略。销量越大的车型会给消费者造成其安全系数的错觉。

NCAP是新车碰撞测试，是一项能考验汽车安全性的测试，也是判断一款车型安全系数是否高的重要标准之一。选车网NCAP频道提供的数据显示，选取小型车中销量大的车型雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其碰撞测试结果都只有两颗星，而销量欠佳的吉利熊猫车型2009年经过碰撞测试则获得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销量之大和口碑之好众所周知，然而它们的诞生年代比NCAP进入人们视野早了近20年，几乎没有考虑被动碰撞安全因素。即便声名在外的宝马3系，90年代初期进行欧洲NCAP测试时，也仅获一星半。

业内专家介绍，由于汽车行业的主被动安全技术在近20年来突飞猛进，因此即便抛开NCAP测试成绩，技术年代较新的车型肯定比老车的安全系数更高。