到兰州货物运输之物流配送

   物流配送，即从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧密结合，并且主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。
                                 
   物流配送的主要流程有：
   (1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。          
   (2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。 另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。                   
   (3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。          
   (4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。          
   (5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。          
   (6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。          
   (7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。

到兰州货物运输之水路运输

   说起来，水路运输算是最古老的运输方式，目前仍然是世界运输的主要运输方式之一。19世纪80年代初期老式的帆船被蒸汽机轮船所取代，随后在20世纪20年代进一步被柴油机动力的轮船所取代。
                                   
  水路运输有以下四种形式：  
   1．内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
   2．近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。  
   3．远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。  
   4．沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
  水路运输的载重量达、单位运输成本低。仍然是现在货运的选择之一。

国民经济结构变化影响到兰州货物运输分布

　　大件运输是应运时代发展而生的行业，这些年迅速发展的同时也面临着发展过程带来的种种问题。专业的大件运输需要有的支持，一个企业的设立也需要对当地的资源分布有一定的了解，再者国民经济的发展结构变化也会引起运输分布的变化。
　　一、外部因素
　　(1)稳定而有效的商品经济，需要有竞争力的运输服务向市场充分提供商品。
　　(2)资源分布状况。资源的分布状况也对运输活动产生较大的影响。
　　(3)国民经济结构的变化。运输的对象是工农业产品，因此工农业生产结构的变动必然会引起运输分布的变化。
　　(4)运输网布局的变化。交通运输网络的线路及其运输能力、港站的地区分布，直接影响运输网络的货物吸引范围，从而影响货运量在地区上的分布与变化。
　　(5)运输决策的参与者。运输决策的参与者主要有托运人、承运人、收货人及公众，他们的活动及决策直接影响着某一具体运输作业的合理性。
　　二、内部因素
　　(1)运输距离。在运输过程中，运输时间、运量、运费、车辆或船舶周转等若干技术经济指标，都与运输距离呈一定的比例关系。因此，运距长短是运输是否合理的一个基本因素。

　　(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然会增加与运输相关的其他物流活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。
　　(3)运输工具。各种运输工具都有使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具的特点进行装卸运输作业，很大限度地发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
　　(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节。尤其是远程运输，在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，因而运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运输合理化有很大贡献。
　　(5)运输费用。运费在全部物流成本中占很大比例，运费高低在很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业，还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目标。运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的判断依据之一。
　　除却外部的不可控因素不说，内部的问题也是不可轻视。由于运输距离过长，对于人员的素质要求就很高，需要考虑运输工具的适用性，就需要定运输的方案以应对运输过程可能发生的种种情况。毕竟大件运输对于运输公司而言也是有不小的运输成本的。